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在里程K21+990～K22+008下穿太平北路桥，太平北路砌石拱桥建于50代，桥基础为条形基础，在南侧桥台采用φ10～12木桩进行处理，处理深度1.5m 2012-03-25
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本段区间采用明挖法施工，结构采用单线双洞结构。K7+550～K7+800边坡设计采用1：1放坡，喷射砼防护。 2012-03-25
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车站基坑全长261.5米，车站底板埋深8.34米。基坑宽度为24.54～30.86米。基坑呈条形，基坑安全等级为二级。 2012-03-25
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建设一路共设4个公用出入口和一个紧急出入口和2组风亭。车站主体基坑长179.6m，标准段宽度为18.5m，端头井宽度为22.7m，基坑深度为17～19m。 2012-03-25
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附属结构共设6个出入口、2组风亭和1个接驳交通枢纽预留口，均为地下一层闭合框架结构，其中1、2、6及接驳交通枢纽口为预留。 2012-03-25
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沿纵向有7～11根地下管线通过（包括给水管、排水管、电缆管和煤气管等）：而横过路面的管线也有11根。 2012-03-25
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综上分析，该车站需降上层滞水，疏干施工范围内的第一层潜水，对第二层承压水也要进行抽降，以满足车站不同部位的结构施工需要。 2012-03-25
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车站建筑面积4915.8m2，高架桥958.37m，明挖施工段504.8m（包括敞开段312.7m，暗埋段175m，盾构工作井16.1×23.9m）。 2012-03-25
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车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 2012-03-25
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围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑 2012-03-25
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车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 2012-03-25
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西湖大道为城站通往西湖风景区的东西向城市主干道，道路两侧建、构筑物密集，地面道路交通繁忙，道路下桩基密布，工程环境复杂。 2012-03-25
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围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。 2012-03-25
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车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 2012-03-25
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当严重坍孔时，用粘土、泥膏投入后，待孔壁稳定后采用低速重新钻进，清孔完后应立即灌注混凝土。 2012-03-25
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主体结构共拆改、保护管线27根，其中电信管9根、路灯3根、有线电视2根、污水10根、给水管1根、供电管2根。 2012-03-25
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车站地面道路宽度为36m。西安路车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车 2012-03-25
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井身采用注浆锚管+钢筋格栅＋型钢支撑＋喷射混凝土联合支护形式，喷射混凝土为C20湿喷早强混凝土，厚度为350mm。 2012-03-25
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沿江南大道雨污水管距离6号线车站最近约3m，管径大，设计流量高。 2012-03-25
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水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm，2 根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2012-03-25
