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侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来，并用湿抹布擦拭干净，保证卷材面清洁。 2012-03-25
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拆除后设置8cm直径上下二道圆木支撑，水平间距2m，在导墙顶面铺设安全网片，导墙两边设置栏杆和彩条旗，保障施工安全。 2012-03-25
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顶板、底板、侧墙均采用补偿收缩C30S8抗渗砼，中板采用C30砼，中柱采用C45砼。 2012-03-25
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内衬墙厚700mm；站台层标准段净高6.26m，端头井净高7.76m；站厅层净高4.75m。 2012-03-25
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车站从地面到基坑底主要穿越较厚的砂层，基坑底位于③5砾砂层中，局部位于③5-j圆砾层中。 2012-03-25
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本工程基坑南站房坑深约9.55～10.65米，北侧为国铁站台，南侧为火车站南广场地下空间。 2012-03-25
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车站总长161.6m，标准段宽21m，车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 2012-03-25
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其中第一、二、三、四、七道均为φ609（T=16㎜）钢支撑；第五道为1000×1000㎜环框梁支撑；第六道为800×1000㎜钢筋砼支撑。 2012-03-25
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1#出入口设置在规划东南象限，2#出入口设置在东北象限，3#出入口设置在规划西北象限，4#出入口设置在西南象限。车站附属结构均采用明挖顺做法施工。 2012-03-25
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风道为单层二跨钢筋混凝土箱形结构，出入口为单层单跨钢筋混凝土箱形结构。 2012-03-25
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原预留竖井井口尺寸10.6×6.6m，深21.6m。原竖井采用明挖施工，施工工作面及放坡坡度不详。 2012-03-25
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车站结构使用年限为100年，安全等级为一级，结构重要性系数1.1。车站结构抗震设防烈度为6度，设防分类为乙类建筑。 2012-03-25
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拟采用明挖法施工，轨面设计标高-11.50m(85国家高程，下同)，车站基坑深度约14.0m。地面整平标高约3.00m。围护结构拟采用SMW桩+钢支撑。 2012-03-25
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预计在DK10+342.795处进行刀具更换。该开仓地面对应位置为云峰北街主路西侧。附近最近处建筑物为沈阳油漆厂办公楼，距离楼房基础最近水平距离为15m左右 2012-03-25
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此外在该区段内还有3幢1层的民房和6幢2层的民房，距隧道边线的距离为3～5m。从长海路向南受隧道施工影响的建筑物已经很少。 2012-03-25
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陶然桥站西侧主体结构北侧为1号出入口，南侧为3号出入口，主体结构中部为2号风亭，南侧为2号紧急疏散口，车站西端接暗挖区间。 2012-03-25
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部分耐磨块已经磨掉，已经达到了换刀的标准，为了保证盾构连续顺利通过东环国际小区，所以必须进行更换刀具作业，特制定此方案。 2012-03-25
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附属：基坑深度约10m，钻孔灌注桩围护，钢管内支撑体系。 2012-03-25
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靠虹桥村站侧边坡结合车站施工土方开挖不设边坡支护，即该侧边坡土方与车站土方一并挖除。 2012-03-25
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车站主体建筑面积8090m2，附属建筑面积2247.5 m2，车站总建筑面积10337.5m2. 2012-03-25
