轨道工程 - 土木工程网

地面与地下都非常复杂的软土地层中进行施工，容易造成对地面道路、建筑物和地下管线等周围环境诸如沉降、隆起、倾斜和位移、破坏或失稳塌方；涌水和突水等不利影响。

11号线x车站东西两端风亭、风道上跨地铁1号线车～竹区间隧道，风道底距隧道顶仅2.45m，基底采用旋喷桩加固。

(1)不得擅自在城市道路上建设建筑物、构筑物。依附于城市道路建设各种管线、杆线等设施的，应当经城市道路行政主管部门批准，方可建设。

单线站点站内功能分区：单线站点站内功能分区较为简单，公共区域包含付费区和非付费区两部分。

1、安装前用扫把将凹槽内部清理干净，如四周表面存在凸起的混凝土残渣，需提前用角磨机磨平。2、凹槽四周涂胶时，应均匀涂刷，胶的厚度不宜太厚。

11号线车站：顶板覆土约2.2m～4.9m，底板埋深约16.7m～21.5m，基坑范围主要为粘性土层，部分为砂层和淤泥质土，底板位于砾质粘性土和全风化花岗岩层

选择施工方案时，要考虑的因素有如下几方面：（1）工程的重要性。一般由工程的规模、使用上的特殊要求，以及工期的缓急体现出来；（2）隧道所处的工程地质和水文地质条件；

Ⅱ-1区基坑为4号线东端头井以及2&4号线换乘节点基坑，开挖面积约2379m2，开挖深度约25.7~ 27.35m（相对废弃地下室底板顶落深约21.8~23.45m）

人工冻结的应用和研究是以天然冻结条件下冻土的物理力学性质研究为基础，随着人工冻结凿井逐步发展起来的。

各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。

无砟轨道段落路基设计顶宽13.2m，路基基床分基床表层和基床底层。基床表层厚0.4m，底层厚2.3m。基床底层及以下路堤均采用A、B组填料；基床表层填筑采用级配碎石掺5%水泥

2. 轨道交通具有快捷、大运营、污染小等优点，但造价高、占用空间大、养护和维护费用高，综合比较前者大于后者。

承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。

地铁车站施工常用的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法，不常用的还有铺盖法、扩挖法等，明挖法施工最为普遍。

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基地由下而上顺作施工，完成地铁站主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工首选方法

本标段包括DK39+800～DK47+197.16段区间线路，线路全长7.397km，包括①两段区间隧道DK39+800～DK41+750（长1950m，含乘降所）、DK45+550～DK45+930（长380m）； 2019-01-12

路网规划是轨道交通规划的重要组成部分和具体体现，包括线路的规模、走向、类型等方面。

（1）一般采用混凝土及钢筋混凝土材料，必要时采用金属材料，高分子聚合物等；（2）考虑结构类型﹑受力条件﹑使用要求﹑可靠性﹑耐久性和经济性；

①振动、噪声少。结构简单、整体性强，具有坚固、稳定、耐久和适量弹性等特点，确保行车安全、平稳、舒适；

适用：隧道埋深较浅，施工对周围环境影响较小，适当坡率可保持土体稳定。