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车辆采用B型车，最高行车速度80km/H，列车编组为6辆，远期运能4.32万人次/小时，为西安市城市快速轨道交通的骨干线路，与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架。 2026-05-19
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该工程施工易造成工程上方及邻近地表、建筑物的沉降，倾斜或位移变形，因此在施工的同时还须及时进行地上、地下的沉降变形监控测量。 2026-05-19
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灰黄色，岩体比较完整，局部胶结较差，微裂隙发育，主要为较软岩和较硬岩，部分为软岩，岩体基本质量等级为III～IV，强度高（饱和单轴抗压强度最大为61.9MPa） 2026-05-19
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v监理高程测量复核使用苏一光DSZ2水准仪，每公里高差中误差≦1.0mm；苏一光测微器FS1每公里高差中误差≦0.5mm。 2026-05-19
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试验检测单位应具备行业规定的检测资格的实验室内进行，其中≥30%材料见证取样外委试验检验 2026-05-19
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应对邻近建（构）筑物、地下管网、桥梁、河流等进行监测，对重要或有特殊保护要求的建筑物，应根据需要采取注浆、加固、支护等必要的技术措施，以保证施工安全。 2026-05-19
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为了便于隧道拼装施工，管片设计分为标准环、左转弯环和右转弯环三种管片环，管片环外径为6m，内径为5.4m，宽为1.5m，厚度为0.3m。 2026-05-19
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采用盾构法施工，结构防水要求高，耐久性要求严；盾构进洞前穿越最浅4.5 m，长约90 m的浅埋区，并且还要穿越临时公路、雨水箱涵和煤气管道； 2026-05-19
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管片型号和生产日期标志醒目无误。在达到以上质量要求后，监理工程师方可允许管片出厂。 2026-05-19
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车站施工工法为明挖法，西端设看构吊出井与西端盾构区间相接，东端设看构始发井与东端看构区间相接。采用10米岛式站台；工程标段划分、工法 2026-05-19
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区间隧道为外径6m，内径5.4m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M24弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50，S10。 2026-05-19
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该明挖段围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式，底板设置11‰纵坡，基坑深度9.59～14.60m。 2026-05-19
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确定监管方式和检验、检查形式，建立监理人员培训、教育和交底制度，实行盾构法隧道施工阶段性、动态化管理 2026-05-19
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中区基坑为标准段，内设四道钢支撑，水平钢支撑间距3m，排距3.95~4.6m。开挖前需进行降水施工，共布置降水井四口。 2026-05-19
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项目监理机构以预控为主，采取巡视检查、平行检验及关键部位旁站相结合的监理方法和组织措施、技术措施、经济措施与合同措施等控制工程质量。 2026-05-19
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8块A型分别拼装于双圆的两侧，B型、C型拼装于中间立柱的上下端，B型、C型形状相似，宽度不同，相邻两环安装位置对调，使管片纵缝形成错缝。 2026-05-19
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起重设备承载地面须有足够的承载力、地面平整，起重吊物重量须严格控制在起重臂有效仰角规定范围之内，杜绝起重设备倾覆事故发生，严禁盾构安装人员拆除临边防护栏杆 2026-05-19
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按照有关的施工安全法规、规范、及标准的要求审查施工组织设计中的现场安全文明施工的技术措施； 2026-05-19
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地下水埋深1.9~3.6m，地下水对砼结构和砼中钢筋具有微腐蚀性，对钢筋结构有弱腐蚀性。 2026-05-19
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盾构区间左右线结构净距10米，盾构区间隧道左右线距2号线车站结构变形缝分别为1.04 m、1.87 m。盾构下穿既有线2号线朝阳门车站为本标段的特级风险源。 2026-05-19
