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对立柱的环向裂缝用环氧树脂封闭及粘贴碳纤维布加固；增设橡胶支座；拆除第1、第2孔简支板及第3、第20、第21孔T梁并进行修复； 2012-07-21
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本合同段属旧桥维修加固工程，包括原加固盖梁表面圬工处理；盖梁植筋、预应力钢丝束、钢筋混凝土补强；墩柱植筋、钢筋混凝土加固等。 2012-07-21
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部分梁板腹板和翼缘板交接处纵向开裂，腹板与马蹄交接处混凝土不密实，横隔板；右幅所有横隔板湿接头两侧混凝土有两道竖向裂缝，部分台帽与背墙裂缝严重。 2012-07-21
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主拱圈加固, 采用三面外包增大截面的方法加固，在原拱肋下方浇注30cm厚的劲性骨架混凝土底板，新拱肋同时向两侧各外扩15cm。 2012-07-21
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采用变截面悬链线钢筋砼箱型双肋拱（中承式），拱轴系数为1.756 f0/L0=1/4，拱肋截面高度：拱顶为1.7米，拱脚为2.2米； 2012-07-21
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本次加固桥梁3座，通道五道共46跨。加固桥梁结构形式为：3米,4.5米,6米箱通,8米跨空心板桥,10米,20米跨空心板桥,16米跨现浇箱梁独柱墩匝道桥。 2012-07-21
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大桥主桥为双塔单索面钢管砼空间桁架斜拉桥，桥梁全长1034m,梁宽25.5m，双向6车道。桥面最大纵坡3.0%，橫坡为1.5%，竖曲线半径R=6000m。 2012-07-21
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拱座前墙共分布有16条竖向裂缝，其中5条贯通前墙，宽度从上游往下游方向依次为0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。其余裂缝长度为0.5m～1.1m。 2012-07-21
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简支梁作为最常用的桥梁，主要病害为跨中梁底竖向裂缝过多、过宽，抗弯承载力不足，还有靠近支承处的腹板上有斜向裂缝，并具有一定的数量和宽度，表明抗剪能力不足。 2012-07-21
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本次施工区段中的12座桥梁258孔，其中24米梁7座68孔，16米梁6座190孔。 2012-07-21
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在桥台处打入φ25砂浆锚杆，外漏部分伸入扶壁墙，植入锚杆后在扶壁墙的内外侧挂绑扎钢筋网，间距40×40并将两层钢筋网和锚杆钢筋相绑扎固定，最后浇筑C25混凝土扶壁墙。 2012-07-21
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在对桥梁结构病害检测分析和鉴定评估的基础上，根据技术经济条件和使用要求，有针对性地制定加固方法。 2012-07-21
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简支连续桥面，下部结构采用柱桩式墩台，桩基采用直径1.2m的钻孔灌注桩，桥墩桩柱同径，并设80*100cm的横系梁，桥墩桩长37m，立柱高4m，桩间距4.25m，每个墩共有8根桩； 2012-07-21
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随着使用年限的增加，该桥桥梁结构已出现不同程度的病害情况。为了提高桥梁的使用安全性和耐久性，满足交通运输的发展，需要对该桥进行加固设计。 2012-07-21
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前者曲线半径为R=600m，后者曲线半径为R=1500m，两线路不并行，桥两侧线间距不相等，框构桥范围内线间距分别为11.24m和18.75m，桥中间的线间距为14.62m 2012-07-21
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该通道桥位于杭甬高速公路K61+740位置，分左右幅，上部结构为跨径8m的预制混凝土空心板，下部构造采用钻孔灌注桩薄壁桥台，桥台厚度40cm。 2012-07-21
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该桥梁渐渐出现了拱圈、桥台开裂等各种严重病害，严重危及到桥梁的安全运营，因此，加固改造，提高其承载力，确保交通运输安全成为我分部当前的首要任务。 2012-07-21
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钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，露天堆放时应垫高并加遮盖。 2012-07-21
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包括影响高速公路沥青路面平整度原因分析与对策、提高沥青混凝土路面平整度的技术措施、高速公路养护质量激光检测技术及应用 2012-07-07
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包括FWD及在嘉浏高速公路中的应用、FWD测试技术及其应用研究、FWD荷载作用下刚性路面弯沉的动力响应分析、回归分析技巧 2012-07-07
