介绍： 一、前言2 二、工点选择2 三、检测方法及原理2 四、检测检测设备和野外工作方法4 五、检测结果与初步分析5 六、结论12 七、结束语13 工点K855+000~857+000段，路基现状为路堤宽约8米，其中道碴厚0.8~1.1米、边坡长3.0~0.6米，路堤填土为粘性土。据调查，此地段在七十年代遭受水库溃坝，将铁路冲毁，经紧急抢修后恢复通车。路堤填土为粘性土，由于未经很好压实，在列车与路堤自重动荷载作用下路基发生沉降，后期压缩沉降在短时间难以完成，路堤沉降量较大，在大里程一侧，部分地段采用石灰桩加固。检测的目的是对现有路基质量进行评价，并对加固与未加固的地段进行对比，提出加固后路基质量状况。 2.3 广水~孝感工点K1116+500~K1119+500段，路基现状为低路堤，其表面与地表持平，路堤的下行路肩建有一深0.5米排水沟，上行路肩为乡间公路，表面为碎石所覆盖。路基道碴厚0.4~0.8米。路基基床为粘性土，地下水丰富，其下约4.0米处存在粘土隔水层，基床排水不畅。由于基床土被降雨或地下水软化后，基床土质量差，在列车动荷载作用于下，造成路基下沉，泥浆通过道碴孔隙被抽吸到道床表面伴生成道碴囊等病害，翻浆冒泥的存在不仅降低道碴层的弹性，而且会加剧路基沉降，并使相邻的路肩产生不均匀的形变，成为路基病害段。
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