介绍： 线位处位于剥蚀丘陵区及丘间谷地，地形起伏较大，地表多辟为灌木，植被发育，增建新线位于既有线左侧，既有线左侧山高坡陡，路基施工时易产生滚石危及既有铁路行车安全。既有铁路行车密度大，施工干扰大，爆破要点困难。既有线原既有坡率为1：0.1～1：0.75。靠近既有线处最大挖深16m，最大开挖断面约159m2。 2、工程地质情况 工点范围内地表为黏土夹碎石，灰褐色，硬塑；下为条带状板岩：黄褐色，全风化局部为碎块状；条带状板岩，青灰色，弱风化，中厚层状，岩体较完整。 K152+850～K153+650段既有线左侧路堑开挖，部分路堑段需要进行石方爆破开挖。须采用有效的安全防护措施和合理的控制爆破技术。为防止危石、滚石、飞石和因爆破震动而引发的石块滑落影响既有线行车安全和设备稳定。为确保爆破安全，根据工程特点，选取多循环、小规模、小孔距的浅孔控制爆破方案，其特点是“浅打眼、密布孔、少装药、强覆盖、微差间隔起爆、逐排逐层剥离”。 采用钢管防护排架和爆体覆盖方法相结合的措施，控制爆破飞石、滚石。清平场地、作业面以人工开挖为主，钻孔采用空压机配合凿岩机钻孔。 路堑总体施工顺序：施工准备→材料进场→搭建防护排架→边坡防护覆盖→分台阶开挖上级边坡→爆碴清运→坡体防护→路基面整修及收尾。
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