介绍： 软土的特点是含水量大、压缩性高、强度低、透水性差、很多情况埋藏较深。在软土地基上直接修筑建筑物或进行填土时,地基将由于固结和剪切变形会产生很大的沉降和差异沉降,而且沉降的延迟时间很长,有可能影响建筑物的正常使用。在软基上修筑公路时,软基受荷后沉降量大,极易导致地基失稳。故在软基上修筑高等级公路时沉降与稳定是两大突出的问题[1]。通常情况下,计算地基土沉降所用的模型参数是由室内试验确定的,由于土样在挖取、贮藏、运输过程中不可避免地扰动,现场和室内试验两者边界条件的差异,使得这种方法得出的结果与实际相差较大。目前较为实用的方法是:以大量的实测资料进行反馈分析,建立起半理论、半经验的计算公式是一条可行的途径。沪宁高速公路的科研人员曾以大量的沉降资料尝试进行反馈分析,建立了半理论、半经验的计算公式。岳宏宇[2]运用反分析中的直接分析法,根据现场观测的结果不断修正地基土的位置参数,以此来反演地基固结参数。笔者结合焦作至巩义黄河公路大桥连接线工程,以河滩相软土为研究对象,通过大量沉降观测数据的分析对袋装砂井加速河滩相软基固结效果进行研究。
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