介绍： 高速公路FA3合同标段，高速公路从该山腰通过，左边坡的里程为K260+550~K260+880，路堑边坡达60余m高，每10m设一个平台，设计坡率：1、2、3级为1：0.5；4、5级为1：0.75；6级为1：1。 2 主要病害情况 （1）该山体具有滑坡史： 1997年发生山体滑坡，造成山脚下4户村民房屋冲毁倒塌，13人丧生。 （2）该坡面多处滑塌，上千立方滑坡有2处之多，其里程位置为K260+662~K260+690的3、4、5级边坡，长29m，沿滑动面方面长约27m，滑体深度2~8m。K260+720~K260+850顶部滑坡，其中：K260+720~K260+775段3~5级坡沿开挖轮廓线滑坡，K260+775~K260+850段为2级和3级路堑边坡，2、3级滑坡滑体厚度为0~5m。 （3）滑坡后观察其滑动面与水平夹角为35~50o，滑体为残积亚粘土，砂质粘性土及块（漂）石土。 （4）山体局部有渗水现象，土体含水量较大。 3 病害原因分析 （1）山体上覆坡残积层及强风化层的厚度大于20m,土体松散，边坡具有不良地质现象的地貌形态，稳定性差。岩体中发育有倾向临空的不利结构面，下伏为弱风化、微风化凝灰熔岩。 （2）山体地下水十分发育，局部有渗水现象，且软硬土体变化明显，如岩土界面，是滑坡体的主要滑动面。 （3）"V"字形沟谷发育，山坡陡峭，地表水及溢流的冲刷渗透。 （4）水文地质的影响：广泛分布于第四系冲积层、冲洪积层及残坡层中，前两者水量丰富，后者水量较少，含水量接受大气降水入渗补给。地下水水位及其水量受降水控制，季节性变化很大。 基岩内潜水分布于基岩分化孔隙、裂隙中及岩体断裂带中，由大气降水补给，水量较小，地下水流向与地形坡向一致或于断层裂隙中成带状分布，对边坡有一定的影响。 4 边坡综合治理措施 为了坡体的安全、稳定，采取预应力锚索框架为主辅以砌石挡墙、变截面护面墙、孔窗式挡墙，网格骨架植草，调整坡率，增设排水设施等综合治理措施。 4.1 锚索框架 4.1.1 锚索框架措施 边坡开挖后，通过对坡体分析，坡体存在潜在滑动面，为避免坡面产生滑动，在4级、5级坡面上设置预应力锚索框架，锚索长度为30m，锚固段长14m；3级坡面因土石夹杂，采用预应力锚索框架与砌石变截面护面墙（高10m,底宽90cm，顶宽0.4m）交错设置，锚索长度为30m 和28m,锚固长度14m。锚索框架共33片，单片框架长8m,斜长为12.5m和11.18m。每片框架设4个锚孔，每孔6根无粘结钢绞线，其直径15.24mm，每2根为一单元，采用压力分散型锚索形式施工，锚索框架施工应与同级坡开挖修坡同时进行，待锚索框架预应力张拉后进行下一级土石方开挖，以免边坡面长时间不防护，产生新的滑坡，造成更大的施工困难，影响施工进度。 4.1.2 锚索框架工作原理 预应力锚索框架是通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给框架，再经框架对不稳定坡体施加一个预应力，将不稳定松散岩体挤压，使岩体间的正压力和摩阻力大大提高，增大抗滑力，限制不稳定坡体的发育，从而起到了加固边坡稳定坡体的作用。锚索孔内高压注浆，使浆液填充了锚孔周围坡体内裂隙，提高了坡体的整体稳定性。
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