介绍： 铁路通过区域方圆80公里范围内，土石条件全部为千枚岩和泥岩，暴露后风化迅速，遇水即崩解，通过对崩解后的土石成分分析，岩石风化后为粉质土。铁路初步设计过程中提出远运土填筑的设计方案，但由于投资巨大，境内缺乏A,B组填料，同意基床底层顶面采用全断面铺设一层复合土工膜封闭措施后，基床底层就近用红层砂，泥岩弱风化层等C组料土填筑，密实度满足有关规范要求。 路基填筑过程中，发现因该种填料易风化，遇水即崩解，而开挖前岩体坚硬需爆破施工，填筑时岩体未完全风化，虽然解小，摊平，碾压，土体仍多为角砾状，尽管K30、空隙率、EVD、密实度等常规路基填筑的检验指标均满足验标要求，但填筑体的空隙率较大，因此向莆公司及南昌铁路局认为路基填筑后，随着雨水侵蚀以及填料的自然风化，空隙率会逐年减小，线路运营后产生沉降变形的可能性较大。为加强路基强度，根据设计要求对已填筑路基采取补强方案及质量控制措施，对待填筑路基段的填筑工艺进行质量控制，保证工程质量。 四、强夯补强的施工工艺有关技术参数和要求 1.强夯夯锤重采用不小于17.8t夯锤，单击夯击能采用2500～3500 KN·m，落距14～19.6m；单击夯击能采用3000-4000KN·m，落距16.9～22.4m。满夯低能量采用落距7m，能量1250KN·m。对于采用泥岩、泥质粉砂岩、粉细砂岩、钙泥质粘土岩等风化岩快填料填筑地段，填高3.0-6.0m的成型路堤，采用2500-3500KN·m的单击夯击能进行夯击补强；填高6.0以上的成型路堤，采用3000-4000KN·m的单击夯击能进行夯击补强。强夯的具体单点夯击能和夯击点与边坡实际距离应通过现场试验确定。 2.夯点的夯击次数、夯击能量及落距，按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件： （1）最后两击的平均夯沉量不大于50mm。 （2）夯坑周围地面不应发生过大的隆起。 （3）不因夯坑过深而发生起锤困难。 3.夯击遍数采用3遍，最后一遍以低能量满夯。 4.夯点布置及夯距： 夯击点按梅花形布置，第一遍夯点间距5m正方形四个点位，第二遍夯点间距5m正方形中心点位,第三遍满夯，满夯时夯点间相互搭接夯锤直径的1/3。
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