介绍： 本次设计范围北起观澜大道，南接现状环观南路，道路等级为城市次干道，双向四车道，中环路~观澜大道段新规划设置有轨电车，道路红线宽度为36~45m，中环路~环观南路段红线宽30m，设计车速30km/h。道路总长约3.81km，随着市政道路建设，既有山体边坡开挖后形成高路堑边坡，开挖后在重力作用下，风化作用及地表水和地下水的共同影响下，岩土层易沿层面和坡面发生坍塌和滑坡问题。为确保边坡的稳定性及安全性，拟对平安路沿线开挖后不稳定高路堑边坡进行支护。 本工程高边坡路段有K0+448-K0+633左侧路堑高边坡和K2+630-K2+686左侧路堑高边坡，采用锚杆（索）+格构梁边坡防护处理。 二、地形、地貌及水文概况 （一）地质地貌 根据《平安路（观澜大道-环观南路）地质详勘报告》（深圳市勘察测绘院有限公司，2011.06），拟建道路场区其原始地貌属低山丘陵、构造剥蚀丘陵及丘间洼地、冲沟地貌。低山、丘陵山脊山顶植被较茂盛，山势较陡，山坡覆盖层较厚，坡面裸露。沿线地貌较复杂多变。 沿线目前大部分为自然斜坡，具天然植被，现坡度约10°～30°，近沟谷处有少量冲刷垮塌现象，局部人工边坡，坡体裸露，开挖后边坡高约3～28m。道路建设后线路需要开挖现状山体，最高路堑边坡高度约28m。丘间洼地地形较平坦，局部已人工填平，地势较为舒缓。钻孔孔口地面标高介于38.88～107.47m之间，最大相对高差为68.59m。沿线范围内地下无人防工程、枯井、坑道等地下设施及矿产资源，未发现地基存在岩溶、大的滑坡、危岩和大的崩塌、泥石流、采空区、严重地面沉降、活动断裂构造等不良地质作用和地质灾害现象。边坡开挖范围内地层主要为种植土、坡积黏土、残积粉质黏土，强、中风化泥质砂岩，强、中风化碎裂花岗岩；全、强风化花岗岩。开挖范围内地层主要属II类普通土和III类硬土。在重力作用、风化作用及大气降水的共同影响下，岩土层易坍塌或发生滑坡。 （二）水文地质 （1）沿线道路各地段的地表水发育不均。沿线有人工浆砌排水沟及冲沟，勘察时期水流较小，通过的水流深不足0.5m，但在暴雨时水量及流速会急剧加大，尤其冲沟可能爆发山洪，对路基产生明显的冲刷侵蚀作用。水塘及积水洼地蓄水量较大，水深约2～4m，受大气降水和地表径流补给。 （2）沿线地势变化大，地表径流排泄较好，由残丘，斜坡向冲沟等低洼处排泄，在残丘斜坡上大多钻孔未见有地下水，地下水主要见于冲沟等低洼处。稳定地下水位埋深为0.10～11.20m，标高36.48～72.01m，地下水类型主要为人工填土中的上层滞水、砂层中的孔隙承压水和基岩中的裂隙水。 （三）地震效应 场地地震基本烈度7度区，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。本场地以中软～中硬土为主，建筑场地类别属Ⅱ类，K2+940～K3+180段为软弱土，场地类别属Ⅲ类。场地内的土层不存在地震液化的可能性。 （四）高边坡区域地质 （1）桩号K0+448-K0+633左侧路堑高边坡 该区域地形地貌主要为剥蚀残丘，场地土类型为中硬土，现坡面植被茂盛。道路施工时将形成高约8～29m较陡的边坡。坡体自上而下土层为坡积黏土、残积粉质黏土，下伏基岩为强风化泥质粉砂岩，坡体黏土层较薄，粉质粘土层较厚，坡脚处于粉质粘土层或泥质粉砂岩层中，道路施工开挖形成土质路堑高边坡，在重力作用、风化作用及大气降水的共同影响下，土层易坍塌或发生滑坡。 （2）桩号K2+630-K2+686左侧路堑高边坡 该区域地形地貌主要为丘陵低山，场地土类型为中硬土，现坡面植被茂盛。道路施工时将形成高约8～15m较陡的边坡。坡体自上而下土层为坡积黏土、残积粉质黏土，下伏基岩为强风化碎裂花岗岩，坡体黏土层较薄，粉质粘土层较厚，坡脚处于粉质粘土层中，道路施工开挖形成土质路堑高边坡，在重力作用、风化作用及大气降水的共同影响下，土层易坍塌或发生滑坡。
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