-
本试验段里程范围为D1K37+950～ D1K38+150，包含矩形浆砌片石排水沟200m，干砌路肩墙200m、拱型截水骨架护坡200m。 2013-12-24
-
轨道交通一号线工程各标段的首级控制点由北京城勘院负责布设，并通过业主测量队主持现场交接桩点，北京城勘院向施工承包商测量队提供使用成果，作为施工放样的基本控制网点。 2013-12-24
-
本工程占地面积 m2，总建筑面积 m2，地下三层（埋深14.40m），地上主楼19层,高 m，裙房10层高 m，本工程属丙类建筑，设防烈度为7度。 2013-12-24
-
东端头井基坑深度约为21.199m西端头井基坑深度约为21.015m标准段基坑深度约为19.364~19.744m。维护结构采用地下连续墙加内支撑的结构形式，采用明外顺作法施工。 2013-12-24
-
摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。 2013-12-24
-
项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。 2013-12-24
-
路线总长约23.257km，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120公里/小时，路基宽度28米，桥涵设计车辆荷载公路-I级。工资概算投资10.71亿元，建设工期3年。 2013-12-24
-
根据施工现场实际，在施工过程中为保证填筑质量，确保路基不下沉，拟计划该路堤填筑采用填石路堤，路床1.5m内采用土石混合料进行填筑。 2013-12-24
-
粉煤灰不含有团块，腐植质或其他杂质，其中 SIO 2 +AL 2 O 3 的含量不小于 70% ，烧失量不大于 10% ；石灰符合 JTJ-93 表 3.2.2 所规定的 III 级以上的要求。 2013-12-24
-
基坑宜采用人工开挖；当使用挖掘机开挖时，不得一次开挖成型，应预留一定的富裕量，用人工清理到位，开挖轮廓严格按照桩位位置进行。 2013-12-24
-
调整混凝土配合比，改变外加剂用量及水胶比，确保初凝时间缩短为5-6小时。局指中心实验室于2008年11月15日前选定冬期混凝土配合比，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。 2013-12-24
-
D1K1573+342~D1K1573+490段边坡采用C25混凝土空心砖防护；D1K1573+490~D1K1575+469.79段边坡采用骨架护坡，骨架内铺设C25混凝土空心砖防护。 2013-12-24
-
工程开工前，结合现场进行设计文件核对。内容主要包括：地形地貌、挖方数量、弃方位置、土方利用等。 2013-12-24
-
测量放线：由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。 2013-12-24
-
施工准备阶段：必须细致、准确地复测基准点和复核桩位，根据资料做好施工技术方案及机械设备的审核工作，审查三材质量、进场情况及出厂、抽检试验情况。 2013-12-24
-
为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度 2013-12-24
-
测量放线：由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。 2013-12-24
-
路基交验工作应根据路面底基层施工的安排，原则上以各标段的路基整公里为单元，且应充分保证路面底基层施工工作面的需要。 2013-12-24
-
具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。 2013-12-24
-
所有交工路段的路基宽度、压实度、中线位置、路床顶面高程、横坡度、平整度、弯沉、边坡坡率及边坡修整必须满足设计文件、招标文件及有关技术规范的要求； 2013-12-24
