路基路面

客运专线模板及支架检验批质量验收记录表

客运专线模板及支架检验批质量验收记录表,本文为xls格式，供大家参考！ 2013-09-07
路基路面行车荷载、环境因素、材料的力学特性

车轮通过路面的时间约为0.01～0.1s左右，当应力出现的时间很短时，来不及传递分布，其变形特性不能像静载作用那样完整表现出来。
填方路基施工方案及施工防护14p

第二段路基为从K6+965.05～K8+490，其填料为利用K6+329～K6+813段路堑开挖方，填料组成主要为卵石质土及卵石夹土，表层为低液限粘土。 2013-09-07
路基路面和桥涵测量技术交底9p

全站仪、水准仪等常规的测量仪器设备对该工程部位进行施工测量，两台拓普康GTS作为导线点的复测和加密使用。 2013-09-07
路基试验段三级技术交底6p

测量放线→检验签证→基地处理→检验签证→路基填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→边坡修整→总结试验成果。 2013-09-07
路基工程

路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上由当地自然条件决定。因此需要因地制宜的采取有效措施确保路基路面有足够的强度与稳定性。
公路工程路基塑料排水板施工技术交底3p

合同段软基处理共设塑料排水板处治20处，处理长度2625m，总面积106123m2。主要工程数量有：砂砾垫层45153m3，塑料排水板317269m，干砌片石护脚3096m3。 2013-09-07
路面工程荷载分析

不同的荷载构型，如不同大小的车辆荷载、飞机荷载和港区荷载，将在路面中造成不同的应力、应变分布，从而造成不同的损伤。 2013-09-07
路面工程自然因素影响5p

雨、云、风和气温的变化，使路面温度梯度随之变化，路面的内应力将会非常复杂。面层内月平均温度变化，1月份最低，7月份最高。 2013-09-07
路基技术交底6p

该路规划道路断面形式为三块板，尺寸为4.5m（人行道）—4.5m（非机动车道）—3.0m（绿化带）—21.0m（机动车道）—3.0m（绿化带）—4.5m（非机动车道）—（人行道），道路红线45 m。 2013-09-07
路基附属施工技术交底4p

路基左侧为三级边坡(二级截水平台)，DCSK5+100-DCSK5+280路基左侧为二级边坡（一级截水平台）。动车检修库尾部DCSK5+605为二级边坡（一级截水平台）。 2013-09-07
高速公路土方路基施工技术交底8p

在经过软基处理的路段上选一段试验路段。试验路段位置应选择在K7+330~K7+450段具有代表性的地段。 2013-09-07
压实度(灌砂法)自动生成系统

压实度(灌砂法)自动生成系统,本文为xls格式，供大家参考！ 2013-09-07
高速公路沥青铺筑安全施工方案10p

装卸，洒铺及翻动粉状材料时，操作人员应站在上风侧，轻拌轻翻减少粉尘。散装粉状材料宜使用粉料运输车运输，否则车厢上应采用蓬布遮盖，装料尽量避免在大风天气下进行。 2013-09-07
路面结构的力学分析4p

路面作为一类土木工程结构物，设计时必然要考虑在荷载作用下的应力、应变大小，这是结构设计的基础。 2013-09-07
路基土石方施工安全技术交底2p

所以先行远离南侧开挖边线30米进行土方开挖施工，（保证不损伤第一层坡比）且保证第一层土方开挖完成后与梁场地面标高接近或相同。 2013-09-07
高速公路水泥搅拌桩技术交底12p

水泥搅拌桩按正三角形布置，桩径0.5米，桩间距1.2米，桩间距由密到疏进行渐变。本标段共有水泥搅拌桩23.25万米，桩长8-12米。 2013-09-07
客专枢纽工程测量技术交底

平面控制网的测量控制网采用以GPS网点为起终边作为控制导线。进行GPS控制网精度测量，并按要求不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求分段进行控制点的复核测量。 2013-09-07
道路路基修复施工方案9p

施工过路雨水管时把路基稳定层直接挖掉，用土方回填到原路基面标高，且回填土方密实度达不到设计要求； 2013-09-07
某公路路面工程垫层施工技术方案6p

首先准备下承层，然后进行施工放样，集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。集料在下承层上的堆置时间不宜过长。 2013-09-07