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本合同段起讫里程为K23+525~K26+920管段全长3395米；管段挖方数量为82万方，其中石方57万方，土方25万方；土方数量为54.2万方，其中石方37.7万方，土方16.5万方； 2012-07-20
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本作业指导书适用于中铁二十五局衡茶吉铁路工程指挥部管段的路基工程路堑开挖作业。 2012-07-20
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该上跨桥位于K113+440.4段，为1—30米预应力后张法空心板8.5米宽简支梁桥，下部结构为10#砂浆浆砌片块石和25#砼浇顶结构。设计荷载为汽车—20级；挂车—100；人群3.5KPa。 2012-07-19
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其中K72+560～K72+698段线路穿越丘陵区，地形起伏较大，属深挖路堑。段长138m，挖石方数量达40.4万立方米，且较为集中，须采用爆破开挖。 2012-07-19
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施工方法以钻爆为主，开挖前按要求清理场地，复测地面标高，复核填挖断面。人工清理危及施工安全的所有危石及树木。 2012-07-19
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管段内地形复杂，沟壑纵横，线路走向大部沿山坡顺沟底通过，路基工程以挖方为主，除部分以挖做填路堑外，大部风需挖弃土方。 2012-07-19
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本段路基为硬质岩石质路堑，开挖出的石料弃于大寨进口弃碴场。弃碴遵循先近后远、就近弃放、合理用于路基填筑的原则。 2012-07-19
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工程项目采用设计速度40km/h、路基宽度10m的设计标准，具体路基宽度布置如下：2×3.5m行车道+2×0.75m硬路肩+2×0.75m土路肩。 2012-07-19
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路线设计为双向四车道高速公路，设计行车速度100km/h，整体式路基宽26米，中央分隔带2.0米，分离式路基宽13米。 2012-07-19
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此地区地形、地质复杂，水田、河塘分布广泛；软土地基，高填深挖，工程量大。其中路基分为整体式和分离式，整体式路基宽度为33.5米，分离式宽度为16.75米。 2012-07-19
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并且设置了天沟、侧沟与平台截水沟等地面排水设施与路基面排水、坡面排水、电缆槽两侧排水，组成了一套完整的排水系统。 2012-07-19
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混凝土和浆砌片石挡土墙共822m3，桩板挡土墙3909m3，φ15.2mm钢绞线预应力锚索8769m，φ32mm锚杆9162kg，（锚索、锚杆）框架梁砼273 m3。路堑边坡最多设置为4级边坡。 2012-07-19
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区间深路堑路基土石方开挖采用机械化组织施工，挖掘机取土、自卸车运输。路堑开挖按照 “横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式进行施工，采用边开挖边防护的方式进行边坡防护 2012-07-19
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本合同段路基工程填方83.2万m3，挖方59万m3，路基填筑基本上以移挖作填为主，不足部分从借土场取土作为填料来源。本合同段内属于深切路堑有两处，合计135米 2012-07-19
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深路堑最多有五级边坡，最大挖深46米，客运专线施工质量标准要求很高，而深路堑开挖施工受限制条件多，如何统筹兼顾施工与土石方调配，将成为本段施工的重点。 2012-07-19
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恢复路基中线并加密中桩，进行原地面高程和横断面的复测，钉出路基用地界桩和开挖边线、天沟等的具体位置桩。 2012-07-19
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在工程地段上部采用一次性全断面推进，下部采用台阶法与预留隔墙法相结合的方法交叉施工，以防爆破后的滚石对邻近农田、鱼塘、果林等造成威胁。 2012-07-19
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挖方路基的设计从路线设计开始，以“不破坏就是最大的保护”为原则，以路基稳定为前提严格控制路堑的挖深。一般情况控制标准路基中心挖深＜30m，路堑边坡最大高度＜40m。 2012-07-19
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双线铁路,铁路等级：Ⅰ级；限制坡度：6‰；旅客列车设计速度：200Km/h，预留250Km/h及以上条件；最小曲线半径:4500m；正线线间距:4.6m;牵引种类:电力; 2012-07-19
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开工前进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。 2012-07-19
