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在工程地段上部采用一次性全断面推进，下部采用台阶法与预留隔墙法相结合的方法交叉施工，以防爆破后的滚石对邻近农田、鱼塘、果林等造成威胁。 2012-07-19
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挖方路基的设计从路线设计开始，以“不破坏就是最大的保护”为原则，以路基稳定为前提严格控制路堑的挖深。一般情况控制标准路基中心挖深＜30m，路堑边坡最大高度＜40m。 2012-07-19
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双线铁路,铁路等级：Ⅰ级；限制坡度：6‰；旅客列车设计速度：200Km/h，预留250Km/h及以上条件；最小曲线半径:4500m；正线线间距:4.6m;牵引种类:电力; 2012-07-19
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开工前进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。 2012-07-19
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采用泥结碎石路面，厚度10cm，底层为片石，厚25cm，路面应平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。 2012-07-19
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开挖岩石多为石灰岩，呈灰褐色，弱风化，以坚石为主，上部岩石微弱风化，下部岩石微风化，石质坚硬，地形起伏很大，且分布不连续。 2012-07-19
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工程防护与植物防护相结合的综合措施进行加固，稳定性差的边坡设置综合支档工程，并采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。 2012-07-19
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严重的还会发生塌方，边坡通过锚杆、根系(将来生长的植物根系)深入岩体使坡面表层与铁丝网、植被及锚杆共同组成坡面防护体系，极大地增强了边坡的稳定性。 2012-07-19
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主要中等风化粘土岩，粉砂岩，砂岩基岩施工等级为Ⅳ级，粉质土夹碎块石，碎石土，强风化粘土岩，粉砂岩，砂岩施工等级为Ⅱ级等岩层，力学强度较高，易导致路堑边坡滑塌失稳。 2012-07-19
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路堑边坡高度大于30m共计6处，边坡高度在20～30之间且地质情况较差有2处，见下表；最大边坡高度为51m，长度合计1178 (单侧) 2012-07-19
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高边坡开挖应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，在开挖过程密切注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化是，立即通报有关部门。 2012-07-19
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路以下挖方式通过，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面宽28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速车场明挖框构与普速车场明挖框构之间设置封闭式路堑。 2012-07-19
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主要工程为盖板涵1座；结构形式1-150cm×150cm钢筋混凝土盖板涵，中心桩号K12+823。按原涵两端各加长6.0m。 2012-07-19
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施工前按设计图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。先做出堑顶截水沟防排水设施，为路堑开挖做好准备。 2012-07-19
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工点范围内地表为黏土夹碎石，灰褐色，硬塑；下为条带状板岩：黄褐色，全风化局部为碎块状；条带状板岩，青灰色，弱风化，中厚层状，岩体较完整。 2012-07-19
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深挖方路堑，无论是土质挖方还是石质挖方，均应先进行清表处理，即清除树根、杂草和覆盖土，避免其混入填料中。将清表土集中堆存备用。 2012-07-19
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第一级坡比为1：0.5，第二级、第三级边坡的坡比均为1：0.75。该段表层为角砾土，厚度约0.5~5m，强风化片岩厚度约3～25m，裂隙较发育，自然边坡稳定性一般。 2012-07-19
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沥青路面下面层，厚度7-8cm，采用石灰岩集料，Superpave25结构。 2012-07-18
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在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（Superpave20）中面层施工指导意见,以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。
2012-07-18
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依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。 2012-07-18
