摘 要：近年来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设方面。公路桥梁建设作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本，为此提高我国公路桥梁建设的质量已成为重中之重。作者对公路桥梁施工方面进行了简单阐述，对确保提高我国公路桥梁施工质量具有重要意义。
关键词：公路桥梁 工程施工 施工
前言
桥梁是公路的重要组成部分，公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。另外，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。为改变我国公路建设落后状况，努力工作，努力发展我国的桥梁施工技术，为国家节省更多的资金，造更多的优质工程。
一、分析公路桥梁施工准备阶段的测量监理
1．测量工作的依据
公路桥梁工程施工在准备接段的测量工作依据，要包含有相关的规范、图纸、验收的标准以及招投标文件和公路桥梁工程施工单位的相关文件等等。而于公路桥梁工程相关的规范就主要有：工程施工当中的监理、桥梁路基的施工技术、桥梁路面基层的施工、公路桥沥青路面的施工技术、公路桥梁工程施工当中沥青路面的验收、水泥混凝土桥梁路面的施工、水泥混凝土路面的验收、公路桥涵的施工、土木工程当中施工的测量、公路桥梁施工工程的测量等等众多的规范，而其所验收的标准将会是公路桥梁施工工程主要的质量检验与评定的标准。
2．项目施工的技术储备
一个公路桥梁工程项目，施工工序往往较多，而且施工工艺也较为复杂，现场需要大量的人员和机械设备，加之各类施工工种班组多且工作面交叉作业，管理难度大，这要求现场施工人员，根据具体的施工地点，做好各项技术准备： (1)熟悉施工图纸，对施工工序加以优化。 (2)做好技术储备。技术储备包括技术管理人员，技术工长及工人，新技术及新工艺的培训，施工规范，技术交底等工作。只有拥有高素质的施工技术人员，洞悉具体的施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中，只有做到心中有数，才能对各方面突发情况准备好处理方案，以按时保质地完成每道工序。
二、分析桥面混凝土与沥青混凝土
1．桥面混凝土和沥青混凝士的结合
公路桥梁工程施工当中混凝土在初凝之时拉毛或是压毛就是桥面混凝士施工传统制毛的工艺，其表层平整、美观而且大方，但是其表层所存留的不密实浮浆和沥青混凝土相互之间的结合并不理想。在长时间超载车辆的车轮碾压之下，桥面的混凝土浮浆就会“未老先衰”的被破坏，从而引起沥青混凝土层的损坏。所以刷毛的工艺就要用普通钢丝刷进行人工的操作，而重点就是要掌握刷毛所使用的时间，而过早和不均匀，就容易把石子刷掉，而且沾刷子也不易操作，可晚了却又刷不动，所以一般就是在初凝之后不沾刷子就是的最好。必要的时候可以集中人力来打突击战。要刷毛两遍为适宜，第一遍是纵向刷，第二遍则是横向刷，其所刷深度就以露出石子2mm～3mm为宜， 刷后就可以用笤帚把粉未全部清扫出桥面的范围。
2．桥面沥青混凝土的铺装
一般情况下，在铺筑沥青混凝土之前，对水泥混凝土平整度、粗糙度进行检查。对伸缩缝处混凝土预留槽用黄砂等松散材料临时铺垫与两侧桥面混凝土平整，清扫水泥混凝土面层，保证清洁干燥。粘层油宜采用快裂洒布乳化沥青、机械喷布工艺， 用量为0.13 kg／m2 ～0.14kg／m2。要洒布均匀，洒油过量局部积油量较多时应刮除。粘层油喷洒后严禁行人或车辆通过，乳化的沥青待破乳水份蒸发完后方可铺筑沥青混凝土，当气温低于l00℃或是水泥混凝上潮湿时不喷散粘层油。
在铺筑沥青混凝土时要采用机械摊铺。大桥桥长及宽度范围应在较短时间内一次铺筑完成，前后2台摊铺机尽量缩短距离，纵向接缝应在前面铺筑的沥青实际温度100℃以上连接铺筑并进行碾压。安装伸缩缝隙装置前进行划线切割，并清除沥青混凝土及松散填充材料。
三、分析桥梁工程当中钻孔灌注桩
1．桥梁工程钻孔桩施工工艺的施工要点
（1)施工机具就位前，应认真进行检修，对于易损部件应有足够的备货。对施工道路、用水管路、电力线路应综合考虑布置，以免相互影响。
（2)钻机就位，必须使其底座支垫平衡，支垫物不要压在护筒上。对于采用冲(抓)钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺较准。保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，偏差不得大于2cm。钻进过程中，必须每班次进行对中核对，防止移位。钻进作业必须连续，不得长时间停钻。
（3）钻孔过程中，应随时根据地质情况控制钻进速度，经常观察孔内情况，保证护简内有足够的水高度。
（4）钢筋骨架制作时要严格质量要求，尽量在每节端头加设加固十字撑。骨架入孔力求直快速，入孔完毕后，在孔口位置设置观察筋，用以观察钢筋是否上浮。
（5)浇筑混凝土之前，应认真检查起吊设备，绳索、拌和、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况，对混凝土配合比的各种原材料做到心中有数。
(6)人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析。
(7)桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护壁应高出地面至少30cm，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水；混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查。检查孔底有无积水和沉渣。
3.2 灌注成桩后发现的质量缺陷的处理
桩体的少量夹层或不连续，用小型冲击钻钻一系列小直径的孔进行置换清理泥浆和杂物(钻孔直径60～75mm，桩中心一个孔，其余3～4个孔分布在以桩中心为圆心，直径为450mm 左右的圆周上)。清理后，进行高压注浆处理。
对于夹层较严重的，在钻孔桩中心处钻一个直径75mm 孔探明缺陷范围。而后，以钻孔桩中心为圆心，采用冲击钻钻直径80～l00cm 的孔，而后人工入孔清理，清理结束后，灌注高强度混凝土。综上所述，钻孔桩事故处理的方法很多，难度也较大，无论采取多么先进的办法处理都将对工程的进度、质量及施工企业的信誉带来不可忽视的影响。因此，在钻孔桩施工中必须做到每个工序严格按照规范操作，水下混凝土灌注统一指挥、紧张而有序，对可能出现的问题制定切实有效的防范措施， 最大努力杜绝事故的发生。
四、结束语
综上所述，随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，桥梁的各种状况应当引起各级公路管理部门的重视，我们必须根据现有桥梁出现的不同问题，并通过实践不断地总结经验，还要通过日常经常性检查能及时发现问题，分析原因，并及时进行技术处理。为此我们还应应该发扬不怕辛劳，不怕吃苦的精神，把我们在书本上的知识灵活的运用到公路桥梁项目施工的实践当中去，同时我们应该掌握更多的公路桥梁项目施工经验，努力建设更多更好的桥梁工程。
参考文献
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