介绍： 本文为pdf格式，供大家参考！文章内容包括：围护结构、地基基础、主体结构、防水工程分部工程质量评估报告、 本标段为广州市轨道交通三号线北延段施工11标【高增村站～新机场南】区间土建施工项目，从高增站向北穿越大片农田后拐入机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明挖段三部分，线路总长3832.981单线米。 本工程由广州市地下铁道总公司建设，铁一局隧道勘察设计院设计, 广州轨道交通建设监理有限公司监理，中交隧道集团有限公司承建土建工程施工任务。 吊出井北侧明挖段位于机场高速路中央绿化带内，施工里程为YDK-27-908.802～YDK-28-076.696，盾构吊出井全长约169.6m，其中风机房部分长度约52m，包括风机房、跟随式变电所、气瓶室等设备用房，标准段宽17.2mm（最宽处为19.40米），深度约11.51～14.57m。 吊出井北侧明挖段区间地下管线密集，施工期间需要迁改的管线有1条φ800铸铁给水管（埋深0.9m）、1条φ430煤气塑料管（埋深1.05m）、3条电力200×100铜管线（埋深0.75m），1条中水φ600玻璃钢管（埋深1.72m），3条航管电信光缆（埋深1.10m），连续墙施工前提前着手完成管线临时迁改及部分永久迁改，待结构完成施工后再将部分临迁管道调整回迁。 结构向下穿越地层为：<1>人工素填土层→<3-1>粉细砂层→<3-2>中粗砂层→<3-3>砾砂层→<4-1>冲积-洪积土层→<9C-2>岩石微风化带，明挖区间底板大部分位于<4-1>冲积-洪积土层上，局部位于<3-2>中粗砂层上，基底承载力特征值为不低于130kPa。本段地下水位埋藏量变化较大，地下水稳定标高为12.11-13.85m，主要为第四系松散土层空隙水，块状基岩裂隙水，碳酸盐岩类裂隙溶洞水，为冲积-洪积砂层水量特别丰富，渗透强，地下水对施工影响较大。 围护结构分部工程采用800mm厚地下连续墙，钻孔桩深度根据地质情况不同而变化，按地质资料和补堪资料确定，要求保证墙底在基坑下不小于7.6m，且墙穿过砂层进入不透水层不小于1.5m，最深深度约30m，最浅深度约20m，共71幅连续墙，钢筋不到墙底，连续墙钢筋在标高-3.01处，以下为素混凝土。连续墙止水措施为墙间分幅接口处采用工字钢止水，分幅接口附加φ600双管旋喷桩止水，旋喷桩同连续墙深，与既有区间接口处加密施工，共240根。基坑设三道支撑，盾构吊出井段第一道支撑为钢筋混凝土环框梁，角撑二、三支撑为φ600（t=14mm）钢支撑；其余普通明挖段第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三支撑为φ600（t=14mm）钢支撑。 吊出井区间明挖结构结构形式采用双层双跨箱型框架结构，风机房北侧为单层双跨箱型结构区间与北端既有区间相连。采用明挖顺作法施工，结构外设置全包防水层。单层双跨段顶板厚0.7m、底板厚度为0.8m，侧墙厚度为0.65m，中隔墙为0.35m厚。 吊出井明挖段结构采取结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施，外侧设计全包外防水，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料，采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙采用1.5mm厚PVC防水板，采用土工布作保护层，底板采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石砼作保护层。在区间南端设计分界里程处设变形缝与高增站结构分开，北端和盾构区间相连接，接口由盾构区间处理。
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