介绍： 主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。由3榀三角主桁架、横向联结系组成。3榀主桁架中心间距为6.95m，高3.428米，每榀桁架前后节点间距均为4.8m，总长10.32m。桁架主杆件采用槽钢焊接的格构式，节点采用承压型高强螺栓联结。横向联结系设两道，其中一道联结于两榀主桁架的竖杆上，其作用是保证主桁架的横向稳定。另一道联结系联结主桁架后斜杆上，用于增强主桁架的横向稳定并强制两榀主桁架同步行走。 底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量，并为立模，钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序提供操作场地。其由底模板、纵梁和前后横梁组成。底模板采用大块钢模板；纵梁采用双槽钢或单工字钢，横梁采用槽钢组焊。前后横梁中心距为5.0m，纵梁与横梁螺栓联接。 模板系统:外侧模的模板采用大块钢模板拼组，内模采用组合钢模板拼组。外模板长度均为4.2m。内模板为抽屉式结构,可采用手拉葫芦从前一梁段沿内模走行梁整体滑移就位。 悬吊系统：悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主构架和已成梁段上。悬吊系统包括前上横梁、底模平台前后吊带（杆）、外模走行梁前后吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。底模前后横梁各设6个吊点，其中前后横梁的中间4个吊点均采用吊带，由Q345钢板制成。两侧的吊点采用Φ32精轧螺纹钢筋。底模平台前端悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底模标高。底模平台后端悬吊在已成梁段的底板上和翼缘板上。外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根Φ32精轧螺纹钢筋。其中外模走行梁前吊点与走行梁销接，以避免吊杆产生弯曲次应力。 锚固系统：锚固系统设在3榀主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括2根后锚上扁担梁、4根后锚杆、2根后锚分配梁、3根后锚下扁担梁及6根竖向预应力粗钢筋。其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩，确保挂篮施工安全。锚固系统的传力途径为主桁架后节点→后锚上扁担梁→后锚杆→后锚分配梁→后锚下扁担梁→竖向预应力粗钢筋。 走行系统: 走行系统包括垫枕、轨道、前支座、后支座、内外走行梁、滚轮架、牵引设备。挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主构架后节点的后支座反扣在轨道翼缘下并沿翼缘行走。挂篮走行由2台YCL60型千斤顶牵引主桁架并带动底模平台和外侧模一同前移就位。走行过程中的抗倾覆力传力途径为主桁架后节点→后支座→轨道→垫枕→竖向预应力粗钢筋。 内模在钢筋绑扎完成后采用手拉葫芦沿内模走行梁滑移就位。 10.1.2.主要技术性能及参数： 适应最大梁段重：1650KN。 适用施工节段长：3.0－4.0m 适用梁体宽度（底/顶）：14.5／20.65m 适用梁高：2.2—4.2m 适用最小曲线半径：Rmin=1000m 挂篮自重：635KN。 走行方式：液压千斤顶牵引。 工作壮态倾覆稳定系数：>2.0 走行状态倾覆稳定系数：>2.0 主构架前节点最大弹性变形：17mm 10.1.3.主要特点 三角形主桁架结构简单，受力明确，重量轻、刚度大。 主桁架采用高强螺栓联结，非弹性变形可忽略不计。 三角形挂篮重心低，挂篮的拼装、使用、拆除安全、方便。 操作方便、安全，施工人员站在梁顶即可完成各项操作。 挂篮设计采用大型结构软件进行整体三维空间分析，使用安全可靠。 可进行连体挂篮的施工。 挂篮的外模板采用大块钢模板，可保证箱梁混凝土外观质量。 可变宽轻型门式内模框架，最大限度的保证箱内操作空间。 底模平台高度小，可用于施工期间需控制桥下通航、通车净空的悬灌梁桥的施工。 利用箱梁竖向预应力粗钢筋作后锚,抗倾覆系数高,安全可靠。 采用无平衡重液压千斤顶牵引方式，走形平稳、安全。 10.2.挂篮设计 10.2.1.设计依据 《K84+800沋河大桥设计图》 陕西省公路勘察设计院 10.2.2.设计规范 《公路桥涵施工技术规范》TJT041-2000 《钢结构设计规范》GB5007-2003 《钢结构高强螺栓连接的设计、施工、及验收规程》JGJ82-91 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 10.2.3.主要技术指标 梁段长度：4.0m 最重梁段重量：1650KN 主构架最大下挠值：20mm 前上横梁、走行梁、底模平台横梁和纵梁刚度：支撑计算跨径的1/400 底模板、外模刚度：支撑计算跨径的1/400 内模刚度：支撑计算跨径的1/400 工作状态抗倾覆系数：>2.0 走行状态抗倾覆系数：>2.0
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