介绍： 跨既有宝成铁路（电气化铁路）上部结构设计采用24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩； 39#、40#门式桥墩与既有德天支线铁路以30°28/角度上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用32ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩； 46#门式桥墩与既有德天支线铁路以35°51/角度上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。 19#～27#墩左右边墩均位于既有宝成铁路德阳车站一、二号站台上。其中19#～27#门式墩左侧边墩及16#～18#普通墩均位于一号站台上，并侵入德阳站既有3#道，从16#～27#墩需拆除一号站台长度达340米，另18#墩正位于车站人行地道的小里程侧出口上，影响一侧地道出口的通行；19#～22#门式墩的右侧边墩位于二号站台上，基本不影响既有4道的通行，从19#～22#墩需拆除二号站台长度达85米，23#～26#门式墩右侧边墩侵占既有6#道线，27#门式墩右侧边墩及28#墩位侵占既有6#、机车整备线的道岔处，影响道岔运行。39#、40#、46#墩左右边墩均位于既有德天支线铁路两侧的路基边坡上，其左、右两侧墩柱设计均为矩形，每个承台设计钻孔桩均为5根，钻孔桩类型均为φ1.25孔径的摩擦桩。
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