介绍： 为了减少梁体施工对铁路运营的影响，设计采用双幅平面顺时针同步转体法施工，转体旋转71.80,以上球铰半径为度量标准,转体重量为34589.4KN。 主桥上部结构采用单箱单室斜腹板箱形截面，采用C55混凝土，孔道压浆采用M55水泥浆。T构支点处梁高4.0m，梁底线形按二次抛物变化，边支点直线段长4.95m，腹板厚度为50cm—100cm：顶板厚30cm，底板厚25-80cm箱梁顶宽13.75m，箱底宽6.6m-7.7m，翼缘长2.7m，T构采用双向预应力体系，其中纵向钢束采用12—7Φ5及10—7Φ5，两端张拉，横向张拉钢束采用3—7Φ5，单端张拉，顶板张拉控均为1302Mpa。 T构施工时，先顺铁路方向支架上现浇T构箱梁，待进行预应力张拉后，进行转体，架设小箱梁。主桥T构左侧采用GPZ（KZ）2.5DX为抗震型单向活动盆式橡胶支座，右侧采用GPZ（KZ）2.5SX为抗震型双向活动盆式橡胶支座。 T构转体过程中距轨顶最小距离为8.36m，至回流线1.69米，距接触网杆顶0.46m。双幅转体时从159、161、162和163号铁路电气化立柱通过。 下部结构T构墩身身高为8.5m，上端1m高，下端2m高采用实体，中间部分为空心段，桥墩顺桥向壁厚1m，横桥向壁厚0.8m，转盘结构采用环道与中心结构的球饺转动系统；上下转盘均采用C40混凝土，上转盘为三向预应力张拉。基础采用11根直径1.5m的钻孔桩，桩长45m，采用C25混凝土。桥墩承台边缘距铁路线路中心的最小距离为11.85m。基坑开挖深度约5m。为确保京广铁路行车安全，桩深10.5米，桩径1.25米，桩间距1.65米，上设冠梁将排桩连接为一体，桩间用砼板对路基土体进行围挡。
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