介绍： 随着经济建设的迅猛发展 ,西部铁路和填补国土资源空白铁路的修建以及列车提速和设计高标准铁路线 ,都需要在山区和山前区修建与非通航河流大角度斜交的桥梁。桥梁工程师从学校到单位受到的最基本教育就是正交过河 ,实在行不通时 ,也要将河流两岸铁路设计成曲线尽量正交过河 ;而经常套用的标准图中 ,曲线桥墩胖于直线桥墩 ,这就造成在河流两岸的公、道路上看到低墩胖而高墩瘦这一难以理解的景观。更重要的是 ,桥头有曲线 ,加剧了桥梁的振动 ,恶化了列车走行条件 ,降低了线路标准。归结起来 ,其根源在于苛求正交过河。而再深究为何要正交过河 ,除桥梁最短、桥梁工程量最小外 ,尚有斜交设桥不方便计算之嫌。笔者认为 ,计算方法应进行重新思考。各铁路线上设置的斜交桥甚多 ,而有关的水力计算多采用投影法。此法是将水中建筑物投影到垂直于水流断面上 ,而在顺直的河流上 ,就是投影到正交断面上。当桥梁与河流斜交时斜交角度越大 ,投影所占的面积就越大 ,斜交角度大到一定程度 ,投影将占满正交过水断面 ;理论上应不过水 ,而实际上水流仍川流不息。显然 ,无论多大角度的斜交桥 ,均投影到正交断面的计算方法是不妥的。
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