介绍： 笔者于１９９５年底至１９９６年初参加了洛阳至三门峡段高速公路施工图设计工作。在防护工程中，设计采用了有肋钢拉带加筋土挡墙。现将设计过程中遇到的问题及设计所得的一些体会，与各位同行共同探讨。１ 设计依据洛阳至三门峡段高速公路属山岭重丘区，由于高速公路线形的限制，全线有多处高填大挖段，因而防护问题十分突出，是设计的着重部分。在Ｎｏ．４的防护设计中，由于洪阳河大桥桥位标高的控制，大桥两端的路基填土高度很高，再加上路线又经过村庄，如果按正常放坡计算，要拆迁４００余间民房。为减少拆迁量，必须修建挡土墙。而此段路线路基填土高达１０～１２ｍ，一般型式的挡墙难以满足设计要求，遂决定在Ｋ４１＋６５０～Ｋ４２＋１００段采用钢拉带加筋土路肩挡墙。由此可少拆民房２００多间，并且可以少占用河滩的良田３０多亩。因而加筋土挡墙的方案相当经济、合理，具有可行性。在《公路加筋土设计规范》中明确规定了加筋土挡墙所使用的拉带材料，高速公路设计中，加筋土挡墙必须采用钢拉带或钢筋混凝土拉带。参考有关规范及国内外相关资料，拟定了如下所述加筋土挡墙的面板尺寸和钢拉带的类型、尺寸。
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