介绍： 在施工过程中，为了确保大桥的施工质量和施工进度，本标段自创了大量的新技术、新工艺。具体如下： 1、水上钻孔平台的设计与应用：大桥的18#墩位于黄河主河道，水深达到7米，水流急，需搭设水中工作平台。施工中我们采用振动打桩机将钢护筒沉入河床，其上纵横向联接36B工字钢，工字钢上铺设方木，平台尺寸38.2×8.5米，经验证，平台稳定，不易受冲刷，满足施工需要。 2、套箱围堰承台施工技术：由于主桥18#墩位于黄河河心部位，施工时受到河水的影响，不能按照通常的方法进行承台基础施工，因而采用双壁钢套箱（围堰）进行承台施工；主桥15#、17#、19#墩位于黄河浅滩上，地下水位高，施工中采用薄壁混凝土套箱进行基础承台施工，有效的保证了承台的施工质量。 3、轻型三角托架梁部施工：梁部挂栏施工中采用变形小、强度高，刚度稳定性均较好的轻型三角托架。施工中，该托架实际变形最大只有4毫米，有效保证了施工控制要求。 4、C50高性能混凝土的配比设计与应用：我们针对本桥C50混凝土配比设计与应用进行了科技攻关，设计中搀加粉煤灰和硅粉，提高了混凝土的强度、耐久性、密实性及抗渗性。经实际检测证明，C50高性能混凝土在本桥建设中极大的改善了混凝土质量，具有较高的推广价值。 5、光纤传感技术的应用：由建设、设计、施工、监理单位以及石家庄铁道学院联合组成的科技攻关小组，在国内首次将光纤传感技术应用于吴忠黄河特大桥箱梁应力检测，为施工提供了准确、可靠的测试数据，保证了施工质量和施工安全。施工过程应力监测表明，吴忠黄河桥施工过程中，大桥的应力变化符合设计要求，大桥施工中质量良好。同时也为桥梁建成运营后的长期健康监测和状态评估提供了完整可靠的科学依据。 6、90米跨度悬灌梁线型控制技术：施工中，与西南交通大学联合对90米跨度悬灌梁线型控制技术进行了开发应用。通过有效控制施工中各梁、节段的挠度及通过对结构的计算和分析，使合拢精度充分满足了设计要求，合拢段合拢偏差实测值均在10毫米以内。 通过我们对多项新技术、新工艺、新材料的研究应用及施工中的精心组织、科学管理，吴忠黄河特大桥施工质量得到有效的保障。具体如下：全桥桩基础共296根，其中Ⅰ类桩295根，Ⅱ类桩1根；全桥共使用混凝土59711立方米，共做590组标养试块，试验结果表明强度全部合格；钢筋原材料试件共390组，焊接试件共2386组，试验结果表明各项指标全部满足规范要求；我单位和西南交大联合开发的线形控制技术，使吴忠黄河大桥的合龙精度最大为10毫米；大桥施工过程的应力监测表明，吴忠黄河大桥在施工过程中各监测断面应力变化符合设计要求，施工过程控制良好；2002年10月，石中高速公路南段建设指挥部委托石家庄铁道学院工程结构检测中心进行吴忠黄河大桥动、静载通车试验，试验结果表明：连续梁结构在各静载工况下，最不利截面的应力、各关键部位的位移及结构整体的振动特征的实测值与理论计算符合良好；桥梁结构各项性能指标（包括结构校验系数和结构残余变形等）均符合交通部标准要求；桥梁具有较大的刚度，竖向振幅小，纵横向振幅更小；桥梁结构的设计合理，工程质量优良，性能可靠，承载能力达到汽车—超20级和挂—120的设计标准。 通过全体的施工人员的共同努力，“吴忠黄河特大桥工程”被中国铁道工程建设协会评为2003年度火车头优质工程一等奖；“光纤传感技术的应用研究”通过了由宁夏回族自治区科技成果管理中心组织的鉴定，为宁夏回族自治区科技成果二等奖，该成果填补了国内空白，达到了国际先进水平。
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