介绍： 主要技术标准和设计参数如下： 道路等级：城市道路主干道I级 计算行车速度：60km/h 路面交通等级：重型，沥青混凝土路面 设计荷载：快车道：BZZ-100；慢车道：BZZ-60 设计年限：15年 最大竖曲线半径：R=18000m 最小竖曲线半径：R=1500m 最大纵坡：2.5% 最小纵坡：0.006% 最大设计坡长：880m 最小设计坡长：170m 机动车道横坡：1.5% 非机动车道横坡：1.0% 人行道及绿化带横坡：1.0% 1．2工程地质特征 本施工区域为近代海积平原，场址区岩土层划分为3个主要层次，浅层2～5m以松散～稍密状态的亚粘土或粉砂土为主，5～20m为松散～稍密的亚砂土。勘察揭示深度内均为第四系所覆盖，现将场址区内岩土层特征描述如下： 1b层：回填土，以黄灰色、灰色亚砂土或粉砂为主，湿(饱和)，松散～稍密状态，层厚2.5～5.2m。局部夹淤泥质亚粘土，层厚1～2m； l一1层：灰色亚砂土，湿，松散～稍密状念，局部为灰色流塑状态亚粘土夹粉砂薄层； 1—2层：灰色淤泥质亚粘土，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，夹粉砂薄层： 1—2a层：灰色亚粘土，流塑状态，中等压缩性，夹粉砂薄层； 1—3层：灰色亚砂土或粉砂，湿(饱和)，松散～稍密状念，局部为粉性重的亚粘上夹粉砂薄层； 2—1层：灰色亚粘土可塑状态，中偏低～中等压缩性，夹粉砂薄层，土性欠均匀： 2—2层：灰色粉砂或亚砂上，饱和(湿～很湿)，稍密～中密状态： 2—2b层：灰色淤泥质亚粘土，流塑状态，高孔隙比，夹粉砂薄层，夹于2—2层之中； 2—3层：灰色亚粘土，流塑状态，夹粉砂薄层； 3—1层：灰黄色、灰色亚粘土，硬塑～可塑状态，中等压缩性； 3—2层：灰色亚粘土，软塑状态，中等压缩性，混粉砂； 3—3层：灰色细砂或粉砂，饱和，中密～密实状态。 1．3不良地质与特殊性岩土 勘察揭示，场址区主要不良地质和特殊性岩土主要为软土和砂土液化。 (1)软土:场址区主要有1—2层、2—2b层软土，均为灰色淤泥质亚粘土，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，央粉砂薄层。 (2)砂土液化:场址区20m以浅全线分布l—l层、1—3层、2-2层砂土，均为灰色松散～稍密状态亚砂土或粉砂。经砂土液化判别：局部地段具轻微液化潜势。 (3)填土:场址区浅表层2～5m为吹填土，以松散～稍密状态亚砂土或粉砂为主，局部夹1～2m厚的淤泥质亚粘土。 1．4气候、气象 场址区属湿润的亚热带季风气候区，年平均气温14．8℃，极端最低气温-6.1℃，最高气温36.1℃，最冷月(1月)平均气温3.1℃，最热月(7月)平均气温27.3℃。无霜期在250天左右，年降水量为1030～1060mm，年平均水而蒸发量为984～1053mm。全年多东南风，冬季有西北风，台风对本区影响较大。 1．5水文地质条件 本区地下水赋存在松散岩层之中，主要来源于海水入侵。潜水含水层岩性以粉砂和亚砂土为主，潜水水位埋深与潮水密切相关。本次勘察采取ZK2钻孔混合水样做水质简分析，试验结果揭示：钻孔混合水类型为C1-Na.K型水，属中矿化水(咸水)，按《岩土工程勘察规范》II类环境评价标准判别，对混凝土无腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。 1．6 路基组成 道路标准横断面红线宽度60米，在下穿皖赣铁路时道路红线压缩至45.8m，渐变段长度为120m。采用四幅断面形式，双向4车道。 横断面设计如下： 宣港路至鳌峰东路段：中央分隔带10.0m+机动车道11.0m*2+机非分隔绿化带3.0m*2+非机动车道5.0m*2+人行道6.0m*2=60m. 鳌峰东路至阳德路段：中央分隔带12.0m+机动车道11.0m*2+机非分隔绿化带3.0m*2+非机动车道5.0m*2+人行道5.0m*2=60m. 行车道部分横坡度为1.5%,非机动车道坡度为1.0%,人行道、绿化带部分横坡度为1.0%,路基边坡为1:1.5,挖方边坡为1:1。 道路在下穿皖赣铁路和宣杭铁路时道路横断面有所调整。 1．7路基防护 为防止雨水冲刷路基边坡，路基边坡进行了防护处理，具体防护设计方案如下： 当边坡高度小于等于3m时，采用边坡植草皮，当路基边坡大于3m时，路基边坡设置路堤挡墙。
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