介绍： 国道G107线在K800+945.2与铁路京广线K735+594交叉并上跨通过。既有老桥为（7×16+13+15+30+15+13+9×16）m钢筋混凝土预应力混凝土空心板简支梁桥，桥长346.9m、宽13.5m，桥梁以65°夹角与京广线斜交，主跨（15+30+15）m桥墩与铁路平行，其余桥墩均为正交。设计荷载为：汽—超20级，挂—120。于1994年建成通车。 施工中对老桥采取如下防护措施： ①施工前，建议业主委托有资质的检测单位对老桥进行桥面检测。 ②建议业主在老桥两端设置醒目的严禁超重车辆通行的标志，并采取有效措施。 ③施工中对老桥沉降及跨铁路30m梁板状况进行观察。一旦发现异常情况立即停工，报告业主采用有效措施。 ④施工中在老桥桥墩周围进行围挡防护，避免施工机械等撞击老桥。 ⑤老桥路桥过渡段外侧、桥台前后护砌，按设计要求打入直径20cm长6m的木桩，对老桥进行桥头进行加固。 本工程设计在既有桥两侧各新建一座（6×20+3×30+8×20）m钢筋混凝土预应力先简支后连续组合箱梁桥。 上部结构：单侧桥宽9.0m，每跨由3片箱梁构成，预制箱梁采用后张法预应力混凝土结构，采用C50混凝土预制，梁高1.6m（20m跨径梁高1.2m），中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，顶板厚0.18m，腹板、底板厚0.18～0.25m。桥面设置2%单向横坡。现浇湿接缝宽0.45m，桥面板上设置8cm厚钢筋混凝土现浇层和10cm沥青混凝土铺装层。 下部结构：桥墩为单排双柱墩，柱径为1.4m（20m跨径1.2m），柱间距为4.5m；柱顶设钢筋混凝土盖梁，盖梁高1.5m（20m跨径1.3m），宽1.7m（20m跨径1.5m）；基础为直径1.5m（其中铁路上方及其相邻跨为1.6m）钻孔灌注桩，桩柱结合处设地系梁。座板式桥台，座板厚1.5m，盖梁高1.2m，宽1.6m，基础为直径1.2m的钻孔灌注桩。 附属结构：伸缩缝：桥台处为D80型、桥墩处为D160型。桥梁两侧均设SS级现浇钢筋砼墙式防撞护栏，在铁路上方一孔护栏顶设≥2.5m高小网格钢板防抛网。除铁路上方跨外，其余桥跨桥面按间距5.0m设置泄水孔。支座：30m跨径箱梁连接墩处采用GYZ400×84(NR)板式橡胶支座，伸缩缝处采用GYZF4350×76(NR)滑板式橡胶支座；20m跨径箱梁连接墩处采用GYZ350×74(NR)板式橡胶支座，伸缩缝处采用GYZF4300×65(NR)滑板式橡胶支座。桥面铺装为8cm厚C50防水纤维砼现浇层和10cm厚沥青混凝土面层。 （三）工程施工特点、难点： 本立交桥为公路上跨铁路，先简支后连续预应力钢筋混凝土箱梁桥。钻孔灌注桩基础、桩柱式墩柱、底系梁、钢筋混凝土盖梁、钢筋混凝土预应力小箱梁预制、架桥机架梁和桥面铺装等均为成熟施工工艺。 预制箱梁数量较多、型号杂。 跨铁路架梁、湿接缝、防撞护栏等属在既有线上要点封锁施工。 铁路跨相邻2跨箱梁架设及桥面系施工、⑦、⑧号桥墩之桩基、系梁、墩柱和盖梁施工，属临近营业线施工。 桥墩、盖梁、架梁及桥面系部分工程施工为高空作业。 施工不中断G107通行，对施工产生较大干扰。 受京广线要点施工影响，有效工期紧。 涉及部门、产权单位，既有京广铁路车流量密度大，计划要点施工难度较 大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、供电等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。
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