介绍： 东站应急工程Ⅰ类变更，其中上跨部分为南东梳解线特大桥采用立交方式上跨石武客专动车走行线D2，桥址于SEDK003+084.605 ～SEDK003+222.005处跨越石武客专动车走行线D2，动车走行线D2线与线路夹角为27度。石武动车走行线D2为郑州新东站到郑州动车所联络线，时速160公里无砟轨道， 10月1日进行联调联试。采用1-（36+56+44）m连续梁跨越。 桥跨结构形式： 2.1、梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。全桥箱梁顶宽7.6米、底宽4.8米，顶板厚0.34米，直线；腹板厚分别为0.65米和0.35米，按折线变化；底板厚0.42～0.78米，按折线变化。底板设计30×30cm梗肋，顶板设75×25cm梗肋。全联在端支点、中支点及中跨跨中处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，中支点横隔板厚1.6米，端支点横隔板厚1.2米，中跨跨中处设横隔板厚0.6米。 2.2、桥面宽度：桥面板宽7.6米，桥梁建筑总宽7.84米。 2.3、梁全长为137.2米，计算跨度为（36.6+56+44.6）m，截面中支点梁高4.5米，端支点梁高2.8米，梁底按半径为255.0米的圆曲线变化，边支座中心至梁端0.6米。边支座横桥向中心距4米，中支座横桥向中心距3.4米。 钢支撑设计 南东梳解线特大桥跨石武动车走行线D2连续梁0#块和1#块：总长度14m，每端伸出墩顶5.3m，梁横截面为单箱单室直腹板，中支点处梁高4.5m，梁高按圆曲线变化，1#块端头梁高3.844 m，梁顶宽7.6m，底宽4.8m，顶板厚34cm，腹板厚0.65m，底板厚由中隔板的0.78m按圆曲线变化至0#块端头的0.665m。 1、0#块和1#块支架结构形式： 支架采用Φ609mm钢管作为竖向支承构件。墩身每侧设一排、每排3根壁厚16mm钢支撑，钢支撑两端带有直径为750mm的法兰盘，钢支撑垫板为δ=16mm的A3钢板，预埋在承台表面上。钢管桩顶部设横向40b工字钢，纵向放40b工字钢作为分配梁，分配梁上铺设0#块钢模板。钢支撑下部设长C30条形基础，基础截面尺寸宽为1.5m，高为1m，长度7.5m，基础顶面预埋16mm厚800×800mm的钢板，基础下部换填夯实，地基承载力不小于200KPa。 2、荷载分析 以伸出墩顶的梁体5.3m长为计算单元 ①伸出墩顶的梁体砼重量g1=11.177m2×5.3×2.65=157T； ②钢模板及支撑重量g2=24.5+6=30.5T； ③横向40b工字钢重量g3=4×12×73.878=3.55T； ④纵向40b工字钢重量g4=17×6×73.878=7.536T； ⑤施工荷载g5=(1.5+2)KN/m2×6×7.6÷10=15.96T； ⑥钢管自重g6=3×29×（3.14×0.609×0.016）×7.85=20.9T 3、纵梁40b工字钢检算 底模纵梁采用17根长度6米的40b工字钢，腹板下4根间距为35cm，底板下6根间距为50cm，工字钢下方横向40b工字钢间距最大为4.5m,即工字钢最大跨度为4.3m。
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