介绍： 1.1横移台车构造如下： 横移台车由下部滑靴体及上部车架构成。滑靴体由钢箱体镶嵌MGB板构成。每片梁由两个台车移运，每个台车又由前后台车构成。前后两个台车之间用型钢构成的连杆连接，连杆两端采用铰接结构。上部车架由承重支架及千斤顶共同构成，千斤顶选用美国实用动力公司生产的单作用800t千斤顶。为防止在横向移动时产生的水平冲击力对千斤顶构成危害，千斤顶顶部设置套箍，套箍外圈另设置一个圆环，圆环与套箍之间安装有精密加工的缓冲铜环，水平冲击力由铜环吸收。套箍顶部设置有球形支座可以起到部分缓冲作用。为了保证箱梁在移梁过程中始终处于四个千斤顶平均受力状态，其中一个台车上的千斤顶油路彼此独立，另一个台车上的千斤顶油路串连，两个彼此串联的千斤顶其承载能力基本均衡，能保证箱梁由四支点转换成三支点受力。 1.2千斤顶顶推装置 箱梁横移时的动力由台车后部的水平千斤顶提供，每个台车由一个100t水平千斤顶顶推，千斤顶行程1.5m，实用行程不大于1.4m，千斤顶两侧设置反力抓钩，反力抓钩的前端为约成86°的钩头状结构，钩头宽70mm、高32mm顶推时钩头紧扣在滑道钢板预设的键槽内。当千斤顶顶推箱梁前进时油缸外伸使台车向前移动，台车移动一个行程后，千斤顶油缸收缩，此时反力抓钩放松荷载，由于箱梁自身重量产生的摩阻力远大于千斤顶自重产生的摩阻力，油缸收缩时千斤顶会自动跟随前进。为便于反力抓钩向前推进越过键槽，键槽的接触面制作成斜面。当反力抓钩落入前一个反力键槽内时，停止收缩油缸，继续向油缸供油使油缸外伸顶推箱梁向前移动。本方案水平千斤顶采用美国实用动力公司生产的千斤顶。千斤顶的顶推速度约1.5m/min。考虑其它因素平均每个行程约需3min钟。
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