介绍： 快速路工程SD13-1标段起点位于南沙大道以北约500米的水田中，路线于K26+024.4处上跨南沙大道，设一对通往广州市方向的上下道，路线终点位于鱼塘中，里程为K27+000，全长1490米。本标段范围内，南沙大道以北为双向8车道，路幅全宽34.5米，中央分隔带为2米；南沙大道以南为双向6车道，路幅全宽29米，中央分隔带为2米，通过鱼窝头上、下道的变速车道，完成车道数的渐变，桥梁长度770.06米。 本工程为鱼窝头特大桥跨越南沙大道部分的现浇连续梁工程，原设计采用17.5+22.5+42.5+42.5+40现浇连续梁结构，长165米；变更设计左幅起讫里程K25+916.9-K26+106.9，右幅起讫里程K25+941.9-K26+156.9。上部结构为左幅（41.1+66+52.9）m预应力砼连续梁、右幅（46.1+66+42.9）m预应力砼连续梁、桥跨30米的预应力砼简支箱梁，下部结构为桩柱式框架墩。桥面变宽，分为左右两幅桥，两幅桥间净距1.0m。设计采用等高于应力砼连续箱梁，梁高3.0m。左幅为单箱三室截面，右幅为单箱四室截面。 本工程跨越南沙大道，并且与之斜交约35°，南沙大道为广州市番禺区连接市桥和南沙的主干道，并与虎门大桥相连，双向10车道，封闭式城市快速路，行车速度100-120km/h，车流量极大。 二、工程特点、难点及重点 本工程的特点是：大跨度、工期紧；南沙大道行车速度快、车流量极大，给交通疏解和施工安全带来极大的压力。 本工程的难点和重点在于跨越南沙大道施工支架的搭设及施工安全防护和南沙大道两侧现浇梁支架基底处理。本工程为砼连续箱梁，最大跨径66米，3孔一联，梁高3米，顶板宽15-17米，其中两翼缘板各宽2米，每跨箱梁重达2000t。因此，如何进行软基处理，保证地基有足够的承载力，避免因沉降过大和沉降不均匀引起的连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝，以及如何控制连续箱梁施工标高是本工程的关键所在。
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