介绍： 大桥是铜（川）至黄（陵）高速公路上的一座特大桥，原桥中心桩号K167+421.763，全长585.324米。主桥为双幅30+44+30米三孔连续刚构，上跨店头—黄陵煤矿专用铁路。为顺接黄（陵）至延（安）高速公路，经过专家评审会研究决定采用顶升工艺对主桥进行升高改造，以满足高程要求。改造后，黄陵岸左右幅分别升高，延安岸升高，纵坡由原来的1.608%变为2.6%，横坡不变。 施工方案：在原承台上放线、植筋、浇注L形支撑墩（3个80×80㎝混凝土方柱）至距主梁底板80㎝后，在支撑墩向上投影到主梁底板处粘贴楔形钢箱，将千斤顶和预制的混凝土垫块置于支撑墩上，待梁体增强后凿断主墩进行第一次顶升（体系转换）。升高至1m后，移开千斤顶，接高支撑墩，待混凝土强度满足要求后，进行第二次顶升，直至达到设计高度，浇筑墩柱、盖梁，完成桥面铺装。同样的方法对左幅进行施工。 主要施工工艺：主桥改造中梁体增强、接高墩柱等都采用常规的施工方法，这里主要对主梁底板粘贴楔形钢箱、顶升回落、位移调整、位移和应力监控、主墩接高时顶部处理等进行详细说明。 一、粘贴楔钢箱 为确保千斤顶竖直受力，在主梁底板每个支撑墩投影处对应安装了三个楔形钢箱。钢箱用厚度为10㎜的钢板，焊接成平面尺寸为60×60㎝，各边高度不一的骨架（高度依据梁底实测坡度下料），C40混凝土填充密实，用环氧树脂和4根直径为20的膨胀螺丝固定于梁底。在实际顶升中发现钢箱最高边如果超过15㎝，容易发生鼓胀，影响顶升安全。钢箱底面是否水平，对主梁位移影响比较大（此发现也为后来调整位移提供了依据）。
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