介绍： 1．工程概况 1)桥位 xx市位于xx省长江中游南岸，在省会武汉市下游约140km，江西省九江市上游约120km，南岸与武黄一级公路衔接，北岸通过xx省浠水县花洲与106国道相连。桥轴线位于武黄一级公路末端中线的延长线上，桥右—桥左方位角为90°01°52”，见图4-22。 2)概况 (1)桥型及指标 主桥为五跨连续刚构桥，全长162.5m+3×245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m时的通航净高为24.0m。竖曲线半径11490.26m，两侧切线纵坡3.2％。 (2)设计荷载为汽车—超20级，挂—120,人群3．5kN／m2；4车道，总宽2.5m+15.1m+2.5m。 (3)主墩为上游侧带分水尖的双柱墩，高度43.670～47.895m，基础为双壁钢围堰内的钻孔灌注桩高桩承台结构，每墩有Φ3000mm嵌岩钻孔灌注桩16根。 2—5号墩基础及墩身结构如图4-23。 (4)工程特点 ①双壁钢围堰直径大，高度亦大。2号、3号墩处水深大，围堰下沉时所受水流推力大。 ②地质条件复杂，2号墩岩面标高差达4．80m，钢围堰需做成异形刃脚，加上岩面几乎裸露，故围堰下沉落床和刃脚封堵困难较大；而4号、5号墩的覆盖层厚达16～21m，增加了下沉的难度。 ③直径3m的钻孔桩用回转钻机施钻在国内尚属首次，钻机需要进口或在国内设计制造。 ④部分基岩单轴极限强度达到130MPa，另外，某些桩位可能有破碎带存在，钻孔桩施钻时有困难。 ⑤承台为大体积混凝土，墩身为55号混凝土，均需采取相应施工措施。 ⑥水流流向与桥轴法线方向的夹角为8°12’，设计定位锚碇系统时必须考虑这一特点。 ⑦墩身高度大。 ⑧施工筹备期短，施工设备不配套，加之本工程是交通部第一次组织施工的特大型工程，必须做到万无一失。 (5)主要工程数量如表4-8。 2．自然条件 1)河道 xx长江河段，自回风矶至西塞山约14km，江面开阔弯曲。桥位河段，两岸均有防洪大堤控制，桥墩处两岸间距离约为2070m。主流偏于xx岸，中常水位时，xx岸滩地宽约200m，浠水岸滩地宽约400m，水面宽约1400m。 2)气象 xx地区冬冷夏热，四季分明，雨量充沛，为典型的亚热带东亚大陆性气候。 (1)气温 多年平均气温为17℃，最高月平均气温为29.2℃，最低月平均气温为3.9℃，最高日平均气温为34.1℃，最低日平均气温为-8.7℃，最大日温差为16.4℃，极端最高气温为40.3℃，极端最低气温为-11℃。 (2)相对湿度 多年平均相对湿度为78％，季节性变化明显。雨季相对湿度≥79％，其它季节相对湿度只有76％。 (3)降水 多年平均降雨量为1406.6mm，年最大降雨量为2184.1mm，年最小降雨量为929.6mm。降雨量年内分配不均，春夏季多雨，秋冬季少雨。最大日降雨量达249.5mm，最大一小时降雨量为90.7mm。 (4)风 多年平均风速为2.1m／s，常风向为E、ESE，频率为12％，次常风向为WNW，频率为8％。偶有风速≧28m／s的大风，最大风速达35m／s。 3)水文 (1)水位 频率1％的设计洪水水位25.56m，相应流量77100m3／s，流速2.10m／s，保证率99％的枯水位7.43m。 (2)流向 常水位时，流向由北向南，在桥轴线上下呈向下游扩散的喇叭形，河中心流向与桥轴线基本垂直。两侧流向与桥轴线的法线对称斜交，最大交角为10°左右。 (3)流速 桥轴线断面1988年8月4日，水位17.09m时，实测各墩位处垂线平均流速：2号墩1.50m／s，3号墩1.60m／s，4号墩1.64m／s，5号墩1.70m／s。1989年元月27日，水位为12.16m时，桥轴线处实测最大垂线平均流速0.68m／s。 (4)冲刷 公规院根据地质资料估算，连续刚构主桥总冲刷深度达17m。 4)地质 根据黄桥指(1991)05号文件附件2及部分施工图地质钻探资料，各主墩的工程地质条件如表4-9。 3．社会经济情况 xx市为鄂东重镇，上距武汉140km，下距九江约120km，人口120万(市区人口约50万人)，钢铁、建材、有色金属、轻纺工业发达。 1)交通运输 xx市水陆交通均极方便，长江航运在此有xx港，新近建成的外贸码头现代化程度高有10～40t门机可供装卸重件之用。铁路经武汉可通达各地，xx至九江铁路已在建设中，武黄一级汽车专用公路直达拟建的本桥西端。 2)建筑材料供应 (1)华新水泥厂是我国大型水泥厂之一，距大桥工地仅约2～3km。该厂可供应散装水泥 (2)xx背山面水，石灰石碎石可自陆上采石厂采购。xx下游之巴河一带盛产优质中粗砂。 3)水、电供应 (1)业主能将自来水管接至现场。但墩位处需用的自来水(船员生活用水、船上机械用水等)，必须购买，以船运输至墩位处。 (2)业主可提供双回路10kV高压电源至桥轴线上游侧的高压配电所。 4)当地企业协作能力 xx市xx船厂等企业有金属构件加工等能力。地方材料运输，亦可大部依靠当地企业。 (四)施工总平面图 1．陆上临时设施均布置在xx一岸。其主要依据是： 1)xx岸社会经济基础设施发达、完善，水陆交通便利。 2)水泥、碎石等建材产于xx一岸，钢铁材料等亦可铁路运输，中转环节少。 3)只有xx一侧能提供双回路电源，且容量能满足施工需要。 4)施工用地标高较高，有利防洪。岸坡较陡，可缩短临时码头引桥、引道。 5)业主的施工前期工作较好，征地拆迁、进场道路均已初具条件。 2．根据业主和总包单位的安排，临时生活设施分设在土陶仓库堆场和拆迁的砖瓦厂内，距陆上施工现场约500～700m；生产性临时性工程、临时设施布置在防洪大堤外、桥轴线以下的阶地和水域中。 3．施工水域及通航：2、3号墩施工时，施工占用xx一侧水域，浠水侧通航；4、5号墩开工后，xx一侧2、3号墩间通航，通航宽度200m。
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