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大桥工程初步设计初步复核报告

  • 资料大小:32 KB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2014-04-03 16:10
  • 发布作者:帽帽鼠
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: (1)设计荷载:跨径150米以内:城—A级;跨径大于150米:汽—20,挂—100。人群—4.0 kN/m2 (2)设计车速:80km/h (3)桥面纵、横坡:主桥不设纵坡,引桥上层纵坡,下层纵坡;主、引桥横坡 (4)设计洪水位:一百年一遇:8.573m,三百年一遇校核:9.133m   (5)通航标准:国家四级航道,通航净高10m,净宽大于80m (6)地震基本烈度:按7度设防 (7)按《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(试行本)确定的正线标准,车辆轴载等级按B型车标准取值,车辆最大编组数为6节 3.结构设计要点 (1)主桥上部结构布置 主桥上部结构采用了钢管混凝土双主拱方案。主桥的跨径组合按计算跨径为,其中85米跨径的桥梁结构,为上、下双承重面的梁拱组合桥;190米跨径的桥梁结构,为中、下双承重面的梁拱组合桥。 桥梁横断面布置为:190米跨上层为2.6(拱肋)+0.2(空隙)+0.5(防撞栏杆)+11.75(车)+0.5(防撞栏杆)+11.75(车)+0.5(防撞栏杆)+0.2(空隙)+2.6(拱肋)=30.6米;下层为2.6(拱肋)+0.2(空隙)+5.5(人)+2.0(绿化)+10.0(轻轨)+2.0(绿化)+5.5(人)+0.2(空隙)+2.6(拱肋)=30.6米;85米跨径上层为0.5(防撞栏杆)+11.75(车)+0.5(防撞栏杆)+11.75(车)+0.5(防撞栏杆)=25.0米,下层为5.5(人)+2.0(拱肋及绿化)+10.0(轻轨)+2.0(拱肋及绿化)+5.5(人)=25.0米。   (2)190米跨桥梁结构构造 190米跨拱的轴线线形为二次抛物线,矢跨比为1/4,拱采用空间桁架式断面,拱截面高度为4.5米,宽2.6米;每一拱纵向由4根Φ95cm的钢管组成,管壁厚度为20mm,腹杆和上下平联均采用Φ40cm的无缝钢管,壁厚10mm。纵向四根钢管内灌注C50混凝土,其余均为空钢管。上层桥面以上设置五道桁架风撑。   主梁采用2.5×2.5米的箱形断面,顶底板和侧板厚度均为40厘米,采用现浇劲性骨架混凝土结构。   横梁包括下层吊索横梁、上层吊索横梁、拱肋横梁、拱上立柱横梁和端横梁。下层吊索横梁采用预应力混凝土结构,上层吊索横梁采用钢—混凝土结合梁,拱肋横梁采用钢箱梁结构,拱上立柱横梁采用工字形钢筋混凝土结构,墩上立柱横梁采用预应力混凝土结构。   吊索采用双吊索布置方式,纵向间距为8米,横桥向中心距为28米。吊索由强度为1670Mpa的高强度镀锌钢丝外包PE套制成;上层吊索采用2×109Φ7,下层采用2×61Φ7;采用冷铸锚具。   桥面板采用预制π形C50钢筋混凝土板和现浇桥面铺装层构成。预制板高50cm,肋宽20cm,翼板厚10cm,边板宽22.5cm,中板宽200cm。预制板间纵向接缝宽50cm,横向接缝宽50cm。桥面铺装厚12cm,其中铣削钢纤维混凝土厚8cm,中粒式改性沥青混凝土厚4cm。   (3)85米跨桥梁结构构造   85米跨拱轴线形为二次抛物线,矢跨比为1/7,采用单钢管拱肋,直径为Φ150cm,管壁厚度为25mm,钢管内灌注C50混凝土。拱肋之间设置3道风撑。拱肋中距12米。   主梁采用2.0×2.5米的箱形断面,顶底板和侧板厚度均为40厘米,采用现浇劲性骨架预应力混凝土结构。   吊索采用单吊索布置方式,间距为6.1米。吊索由强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝外包PE套制成,规格为73Φ7,采用冷铸锚具。   横梁包括下层吊索横梁、拱上立柱横梁、墩上立柱横梁和端横梁,均采用预应力混凝土结构。   (4)引桥为3×45米等高度预应力混凝土连续箱梁结构。
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