介绍： 本工程包括大桥工程和北岸引线道路工程两大部分，北端与在建的宁波海南线象山段连接，南端与拟建的石三公路相接。 大桥工程包括北门，中门，南门三座跨海大桥和庵山，万金山、高塘岛引线道路，桥梁工程中总长度1210.37米，桥面宽12.5米，引桥道路总长度570.06米，路基宽12.5米。 1.1.2 自然环境 桥位区地形、地貌可分为海积平原区、水域及基岩裸露丘陵区。海积平原区主要为桔林。农田及海产养殖场，也是两岸村庄的主要分布区；基岩裸露丘陵区覆盖啦茂盛的松树。灌木和草本植物；三门口水域道被庵山和万金山分割成三个不同宽度的水域分别为北门、中门、南门，其水面宽度分别为：260米、260米、380米。 1.1.3 桥渡水文 石浦港由东门岛、对面山、南田岛、高塘岛等诸岛与北侧象山半岛所环绕的水域和岸线组成。改港有筒瓦门、东门、下湾门、蜊门港和三门口水道等5个门口，进出十分的方便。港内水域全长约18公里，宽一般为2公里，水深大部为5～10米，部分水深超过10米。海底为泥质，适于锚泊，是一个天然的避风良港，港内可行万吨海伦，可泊万艘渔船。 1.1.4 气地质条件 桥位区主要为海积相同的淤泥质亚粘土、亚粘土、粘土。冲洪积粘土和坡残积土，基岩为晚侏罗纪的含角烁晶玻璃屑凝灰岩，局部有安山玢岩岩脉。 1.1.5 设计技术标准 ① 设计车速：80公里/小时： ② 设计荷载：汽———20级设计，挂———100检算，人群3.0KN/㎡； ③ 桥面宽度：0.25米（栏杆）+1.5米（人行道）+9米（车行道）+1.5米（人行道）+0.25米（栏杆）=12.5米 ④ 设计最高通航水位：按照二十年一遇最高潮位4.63米（黄海高程）； ⑤ 地震设计烈度：桥址区位于地震基本烈度VI度区内，本桥提高一级设防，按VII 度设防考虑 第二章 结构概况 主桥采用中承式钢管砼提篮拱桥，主跨为270m，矢高为54m, 矢跨比为1/5, 拱肋轴线为悬链线，拱轴系数为1.543。拱肋结构采用节间为4m的N形桁架形式，上下弦共采用4根直径0.80m的钢管，高5.3m，肋宽2.4m，钢管拱安装采用缆索吊机斜拉扣挂悬臂拼装法，吊塔和扣塔分离。 2.1 主要结构尺寸 2.1.1主跨径 主拱计算跨径为270m，计算矢高为54m，计算式垮比为1/5，主拱肋拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.543。
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