介绍： 快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。 珠江特大桥是广州南部地区快速路上的一座特大桥，北接新造立交，经过规划中的大学城，跨越珠江主航道——海心岗水道。大桥桥址在北亭村上围水闸下游80m处跨越海心港水道后到南岸陈边水闸。桥址两岸地势平坦，河面宽约625m，通航水位处在3.8～13.3m之间。 珠江特大桥为广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路的SD5标，采用双向八车道，里程范围为K5+106—K6+127，全长1021m，桥梁孔径布置为6×30m+3×45m+(138+250+138)m+4×45m。其中主桥为（138+250+138）m PC连续刚构，设置一个通航孔，通航净高36.5m，净宽为220m。半幅桥宽16.50m采用单箱单室断面，其中箱宽7.8m，两侧悬臂翼缘板宽4.35m。 下部结构桩基均采用嵌岩桩设计，主墩基础采用Φ250㎝钻孔灌注桩。主墩为双薄壁墩身，墩身截面采用单箱双室结构。过渡墩基础采用Φ220㎝钻孔灌注桩，墩身采用单箱单室截面。 引桥采用45m预应力砼T梁和30m跨径预应力砼箱梁。45mT梁为先简支后连续T梁，30m箱形梁为简支梁。 引桥下部结构均采用桩柱式桥墩，其中45 m跨Φ250㎝钻孔桩、Φ230㎝柱，30m跨半幅采用Φ180㎝钻孔桩、Φ160㎝柱。 2.1.2、地形地貌 珠江特大桥桥址位于珠江三角洲，东临狮子洋，地处台地和三角洲冲击平原分布。北部、东部和东南部，主要是石灰纪岩层及花岗岩所成丘陵；西南部与西、北江三角洲平原连接，石灰纪~侏罗纪地层在南部构成东北~西南向的禺南丘陵带。桥址河面宽约625m，通航水位处水深在3.8~13.33之间，水流平缓，河道基本顺直，两岸地势平坦，北岸有防洪堤，南岸地势开阔，分布较多鱼塘。 2.1.3、气象、水文、地质与地震 2.1.3.1、气象 珠江特大桥地处压热带季风气候区，冬夏的风向季节变化显著，冬季受北方冷空气影响，盛行偏北风；夏季受热带副高压控制，多东南风。夏季炎热多雨、冬季温和，雨量充沛，日照充足，春夏季多雷暴，以5～8月为最多。雨量年变幅较大，各月分配不均匀，多集中在4～9月，占全年降水量的81.1%。7～9月常有热带气旋侵袭。每年的雾日数多集中在1～4月。 2.1.3.2、水文 一、地表水 珠江水面宽约600m，地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节的影响水位亦有变化，雨季时水深，旱季时水浅，不影响通航。一般6～8月为丰水期，12、1、2月为枯水期。 二、地下水类型 地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水 （一）、地下水的赋存与补给 第四系孔隙潜水主要埋藏于第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，坡残积层一般为透水而不含水，地下水位一般0～4m。 基岩裂隙水含水层岩层，岩石性质、地质构造、地貌条件所影响。区内基岩出露少，普遍覆盖，且覆土层一般较厚，因此基岩裂隙水埋藏较深，水量较贫乏。 区内地表水、第四系孔隙水、基岩裂隙水相互间变化关系极为密切，相互补给，它们同时受大气降雨和蒸发的影响。通常降雨丰沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反在降雨稀少的枯水期地下水补给地表水。沿河两岸延第四系孔隙水受潮水涨落的影响而变化，涨潮时河水补给两岸第四系中的孔隙水，退潮时则相反。沿河两岸第四系孔隙水受潮水相互补给影响的范围一般约为400m，据高低潮水位的平均值看来，第四系孔隙水位比河水位要高，故一般经常地是由第四系孔隙水补给河水。 （二）、岩石的富水性及渗透系数 覆盖层主要为人工填土、淤泥或淤泥质土、冲洪积砂层、冲洪积土层，残积层，其中除冲洪积砂层、和局部残积层可视为含水层。基岩多为泥岩，粉砂质泥岩及花岗片麻岩，富水性差至较好，由于基岩裂隙水的赋存和运动条件差至较好，含水量较小至较丰富，渗透性差至较好，因此场地内基岩层弱至中等透水层。砂层渗透系数K=10～20m/d，基岩渗透系数K=0.05～1.00m/d。 三、地表水及地下水为中等酸性腐蚀。 2.1.3.3、地质 桥址区覆盖层厚1.2～19.5m，主要有粘土、软土及沙土，下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩夹砂岩，全、强风化带厚6～38.2m，差异风化严重，岩质软，遇水易软化。 2.1.3.4、地震 据“广东省地震烈度区划图”，场地地震基本烈度为6度区。根据复核概率烈度地震危害分析结果，本工程场地地震基本烈度为Ⅶ度。 2.1.4、施工环境及工程条件 本工程位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接新造立交，经过规划中的大学城，跨越珠江主航道——海心岗水道。根据设计图纸及现场勘测，沿线交通发达。由于本工程是一座跨江大桥，横跨主航道，因此材料运输主要采取水运，南北端都修建临时码头。南端修建临时施工便道，部分材料可采取陆运。由于江、河水的水质不稳定，显中等酸性腐蚀，不得作为施工用水，因此我方将采取引入自来水。施工用电接地方用电，安装变压器。施工场地宽阔，能满足施工要求。 2.1.5、设计主要技术标准 （一）、道路等级：城市快速路，双向八车道。 （二）、设计荷载：汽车荷载：跨径大于150m：汽车-超20级，挂车-120；跨径小于150m：城市A级。 （三）、设计车速：80km/h。 （四）、桥上最大纵坡：3.5%，最小竖曲线半径：8000m。 （五）、路面结构：沥青混凝土路面，道路横坡2%。 （六）、桥下车辆通行净空：h≥5.0m。 （七）、地震荷载： 采用50年超越概率10%的风险水平作烈度复核的依据，根据复核概率烈度地震危害分析结果，本工程场地地震基本烈度为Ⅶ度。
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