介绍： 1.试验目的 通过D2K205+615-715过渡段摊铺压实试验段施工，确定路涵、路桥过渡段摊铺压实施工的主要参数及相关工艺，指导后续过渡段的施工。 1.1松铺系数、松铺厚度的确定； 1.2确定机械的选择和组合，压实速度和遍数； 1.3填料最优含水率及控制； 2.试验情况简介 2.1试验地点 镇江关车站站场路基起点里程：D2K205+594.344,终点里程：D2K206+158.724，全长为：564.38m。线路左侧为镇江关镇，人口密集。国道G213于线路左侧20m~100m与铁路基本平行。站场路基分为Ⅰ线、Ⅱ线、A线、B线、牵引线及综合工区检修线（修1、修2、修3、修4）两条共9条线路及渡线两条与通工区道路组成。线路路基为填方、挖方、半填半挖形式。最小填土高度0.111m，最大填土高度24.240m；最小挖方高度0.386m，最大挖方高度31.661m。时速200km/h基床厚2.5米，基床表层0.6m级配碎石，低基床1.9m厚A、B组填料；时速小于200km/h基床厚2.5米，基床表层0.6mA组填料，低基床1.9m厚B组填料。防护工程包括锚固桩、锚杆框架梁、挡土墙、土工格栅、被动防护网、刚性防护网等及电缆沟槽、接触网支柱基础、声屏障。路基工程主要的工程数量：填土石方806699m3，挖土石方142965m3，土工格栅310776m2，路基、路面排水工程延米524m，锚固桩13根、锚杆框架梁(钻孔长度)5177m、挡土墙77.9m、主被动防护网56844m2、刚性防护网74m、电缆沟槽1317m等。 2.2填料来源 根据土石方调配方案，试验段土源由金瓶岩隧道3#、4#洞、镇江关1#五线特大桥弃渣。 2.3填料类型 2.3.1填料情况 试验段填料取自金瓶岩隧道3#、4#洞、镇江关1#五线特大桥弃渣，填料不能是膨胀岩石、易溶性岩石，粒料直径不大于150mm，并且不得超过层厚的2/3，土石料强度不应小于15MPa。 2.3.2填料技术指标 按规范规定的检验频率对填料进行了检验，填料质量满足要求。试验项目包括颗粒筛颗粒密度、细粒土液、塑限、膨胀率、标准击实等试验，以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关数据。 填料需达到的技术指标： （1）颗粒密度ρs（g/cm3）：2.63 （2）最大干密度（g/cm3）：2.00 （3）最佳含水量：9.6% （4）不均匀系数CU：43.2 （5）曲率系数CC：2.7 2.4填筑要求 设计要求：路涵、路桥过渡段采用倒梯形，填料采用A组填料。本处横向结构物与线路斜交，过渡段采用斜交正做。 本试验段填料采用D根据土石方调配方案，试验段土源由金瓶岩隧道3#、4#洞、镇江关1#五线特大桥弃渣作为填料。
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