介绍： 高速公路改扩建工程（广州段）土建工程，起止桩号为K2+890～K44+327.975段。本次广清高速公路改扩建工程主线采取“两侧拼宽为主、局部分离”的方式将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路，综合考虑老路现状、互通立体交叉的分布情况及扩建应充分利用老路的需要，设计行车速度100公里／小时。原路基宽24.5(23.00)米，扩建后，整体式路基在原路两侧各拼宽8.25(9.00)米。新建桥梁及拼宽部分设计荷载为公路I级。路基宽度41.0m（整体式）、20.5m（分离式）。 2.2 施工部位工程概况 2.2.1 海布互通A匝道桥基础及下部构造工程概况 A匝道桥位为原（旧广清高速）B/C匝道桥，原桥长290m，由于广清高速扩建，原墩位位于行车道上，且扩建后路面纵坡调整，造成桥下净空不足，所以对主跨采用拆除旧桥改建，其余引桥部分用顶升的方式进行纵坡调整， 原（旧广清高速）B/C匝道桥上跨广清高速主线，主跨为（18+2x25m+18）m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注.3桩基础。 2.2.2 海布互通A匝道桥工程地质条件 桥址区属于广华盆地北部冲积平原地貌区，该桥多次跨公路及京广铁路，地面高程7.0~19.0m之间。根据区域地质资料结合现场地质调绘，路线所经区域构造上位于华南新华夏构造体系北部偏东，本桥址无断裂构造通过，地层岩性主要为石炭系石磴子组灰岩。 本标溶岩强烈发育的地段为K26+100~K26+600、K27+010~K27+380段，此段内溶洞普遍发育，推测有土洞的存在。 2.2.3 气候 建设项目所在地地处北回归线以南，属南亚热带海洋性季风性气候区。历年平均气温为21.8℃，1月平均气温为13.0℃，7月平均气温为28.7℃，年极端最低气温0.4℃，年极端最高气温38.1℃；历年平均降雨量约为1840mm，四至九月为雨季，降雨量占全年的82％；全年平均风速为2.5m／s，冬季平均风速2.8m／s，夏季平均风速2.2m／s；主要的灾害性天气有早春低温阴雨和下季龙舟水。按《中华人民共和国公路自然区划图》，拟建项目地属华南沿海台风区(Ⅳ7)。 2.2.4 地震 根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)、《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2001)及广州至清远高速公路改扩建工程场地地震安全性评价报告，项目区地震基本烈度为Ⅵ度(地震动峰值加速度为0.05g，地震动反映谱特征周期0.35s)。
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