介绍： 2.1天桥工程概况 由于XX站改建，站舍至一站台及一、二站台间天桥需拆除，天桥宽度为6m，其中站舍至一站台跨度为20.3m，有3榀主钢梁垂直线路方向贯穿整个一站台，主梁为H型钢结构，规格为H1200*400*20*20，一、二站台间天桥跨度为32.4m，有5榀主钢梁垂直线路方向处于现XX站6、4、II、I、Ⅲ道正上方，主梁为H型钢结构，除4、5轴主梁规格为H1500*400*30*30，其他主梁规格均为H1500*400*20*20。天桥主梁侧墙为玻璃幕墙结构，地面为现浇混凝土。 新建天桥结构覆盖面积：4753.18㎡（含楼梯水平投影面积2187.55㎡），天桥总长度为154.025m，总宽度15m。结构形式采用钢桁架结构形式，天桥柱为钢管混凝土柱形式。本工程设计使用年限50年，耐火等级不低于二级，屋面防水等级为1级。新建XX站一、二站台及二、三站台间天桥安装处于既有线上方，天桥跨度大，平行线路方向宽15m，垂直线路方向长为35m。天桥拆除及安装难度较高，风险大，施工安全要求高。为保证天桥拆除安全快捷特制定此方案。总体原则为：安全第一，施工有序，平衡对称，化整为零。 2.2雨棚工程概况 既有XX站概况 XX站为二等站、按技术性质为中间站、按业务性质为客货运站，站内设有正线3 条（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ道），既有一、二站台雨棚各一座，雨棚长度550米，宽度10米，其结构形式为单柱两侧悬挑形式（雨棚边界只做到站台边，未向股道方向悬挑）。 新建XX站概况 本工程为新建铁路杭州至长沙铁路客运专线XX站站台雨棚，新建站台雨棚面积22984.45m2，雨棚总长度为449.5m，雨棚宽度为基本站台于二站台标准段为10m，三、四、五站台标准段为12m（雨棚边界只做到站台边，未向股道方向悬挑）。雨棚柱跨平行股道方向标准段为10m，雨棚形式采用站台中间立柱，两侧悬挑的形式，其结构形式为钢管混凝土柱矩形钢梁结构形式，采用叠合屋面板。本构筑物设计使用年限为50年，结构设防类别为标准设防类，抗震设防烈度为6度，耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅰ级，寿命20年。 2.3工程特点 1、建设工期紧； 2、在保证既有线运营的情况下施工相互干扰大； 3、专业接口多，建设工序复杂。 2.4工程难点 天桥施工工程难点 1、钢结构制作、安装的质量控制是工程整体质量保证的关键。 2、原天桥的拆除及新天桥的安装都处于既有线上方，其体积庞大，重量大，怎样组织运输、怎样合理选择吊装方案是本工程的难点。 3、针对本工程钢结构规模，施工周期短的特点，如何建立有效的组织机构和合理的计划安排，有效地对合同的全面实施，将是本工程施工管理的重点。 4、项目部与各段的配合与协调，吊装过程中的人员组织。 雨棚施工工程难点 1、钢结构制作、安装的质量控制是工程整体质量保证的关键。 2、原雨棚拆除及新建雨棚安装属临近既有线施工，怎样组织运输、怎样合理制定吊装方案是本工程的难点。 3、针对本工程钢结构规模，施工周期短的特点，如何建立有效的组织机构和合理的计划安排，有效对合同全面的实施，将是本工程施工管理的重点。 4、项目部与各段的配合与协调，吊装过程中的人员组织。 2.5交通运输情况 天桥运输条件 XX站为多货运少客运铁路，运量较大。本次跨既有线施工过程中需对既有行车线路封锁，接触网停电施工。为此，我项目部组织技术人员对施工方案仔细研究、比选论证，力争对既有线行车影响降到最低。由于XX站一站台站台面较宽，站舍两侧均设有消防通道，有利于大型机械的进出，吊车，构件运输平板车，站舍至一站台、一站台至二站台天桥拆除及安装构件均由消防通道进出XX站指定位置，站舍至一站台、一站台至二站台天桥新建安装构件均在一站台进行组拼和吊装，一站台既有地下设备电缆沟采用20mm钢板铺垫，坚决避免大型机械因碾压电缆沟造成地下电缆破坏，影响铁路行车安全（详见施工平面图）。 雨棚运输条件 XX站为多货运少客运铁路，运输量较大。本次邻近既有线施工过程中需对既有行车线路封锁，对应接触网停电及利用列车间隔时间完成施工作业。为此，我项目部组织技术人员对施工方案仔细研究、比选论证，制定了详细周密的运输路线，所拆构件运输前应选择合适的运输机械，运输前应检查运输车辆的性能及状况，确保运输工作的安全与及时。 机械运输方式：基本站台吊车，汽运平板车由站舍东、西侧消防通道进入施工现场，基本站台既有设备电缆沟采用钢板铺垫，坚决避免大型机械因碾压电缆沟造成地下电缆破坏，影响铁路行车安全。一站台拆除及安装的构件直接由站舍东、西侧消防通道进出现场。二站台吊车及新建安装钢构件通过XX站3道由轨道车或内燃机车牵引至二站台指定位置，临线有货车通过时，提前十分钟停止一切施工，作业完成由同样方式运出现场，二站台拆除构件运输，利用旅客上下车间隔时间，用小型农用机车，从行包通道运输至一站台并由一站台消防通道运出现场，装卸作业时设随车防护员。
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