介绍： 我工区设计起点桩号为K74+957，终点桩号K80+300，全长5.343km，主要负责中站特大桥781m、羊公其特大桥2672m、安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。 2、技术标准 公路等级：高速公路； 行车速度、车道：100km/h、双向四车道； 路基宽度：整体式26m，分离式13m； 桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥梁、涵洞及路基1/100。 地震动峰值加速度系数：0.05g； 3、主要工程数量 我部起讫里程为：K74+957～K80+300，线路总长5.343km。其中分离式立交桥总长62.08m，本桥采用无桩基、扩大基础施工；含土方1863.4m3；C30混凝土300.3m3、C40混凝土359.1m3；支座（GJZ300*300*52mm）4个。 四、工程地质概况 1、地形地貌概况 项目区域地处南岭山脉南缘，山峦起伏，山系多近东西向展布。地形复杂，属于长期风化溶蚀、剥蚀的丘陵、中低山地貌区。测区地势总体由南往北大致呈低高相间的趋势，路线基本与G323、S263共用统一走廊带。项目区地貌按成因大致可分为冲洪积地貌、剥蚀丘陵地貌、溶蚀丘陵地貌及构造剥蚀中低山地貌等四个地貌单元。我部区域主要为冲洪积地貌和构造剥蚀中低山地貌显著。 冲洪积地貌单元多分布在其河流转弯凸岸或汇合地段，如边滩、阶地及江河心滩等。海拔高程一般270m～402m。沿连江水系南面主要支流太保河、涡水-三江河，北面大江水-东陂河、石马河、大龙河、龙颈河等河流，沿线有白沙-太保等山间带状洼地或小平原冲积地貌。冲洪地貌区河网发育，地势平坦，除以第四系堆积物为主外，在零星小残丘部位多为残坡积物所覆盖。 构造剥蚀中低山地貌单元大致分布在线路鹿鸣关隧道及其以后，山脉走向总体为北东向或近南北向，局部北西向，路线沿山脉间凹部或沟谷展布。其地貌、地形复杂，山体高大，沟谷发育，坡陡谷深，植被发育。山体以块状硬质华岗岩和硬、软复合浅变质岩为主，多为正地形中低山脉，少部分呈底山丘陵或狭窄沟谷带状负地形伸展。 2、气象、水文 拟建公路位于广东省西北部，北回归线的北侧，属于维度亚热带季风性湿润气候。多年平均气温18.8～20.8℃，极高气温39.9℃，极低气温-6.9℃；夏长冬短，全年无霜期长达300多天，气温适宜。山区云多、雾大、多雷暴，有霜冻、结冰与积雪。 多年平均降水量1628.5～1785.4mm，多年最大降水量1862.5～2103.8mm，多年最小降水量905.3～1013.2mm。丰水期4～8月，其降水量占全年的64.3～66.2%，是地下水的补给期；枯水季节从11月至次年的1月份，其降水量仅占全年的10～11%，是地下水的消耗期；丰、枯水季节期间的平水期有4个月，其降水量占全年的20.9～24.6%。降水量的分布于地形、地貌和植被有关。沿线有三个降雨中心，多年降水量：连南1749mm、连山1705mm、上帅镇3520mm，其它低山丘陵地区多年降水量在1600～2300mm间。 蒸发量1216.5～1590.6mm，自山区向平原增大，3～8月降雨量大于蒸发量；9～12月份蒸发量上升，枯水期长，秋旱严重。冬、春吹北风，夏、秋吹南风。多年平均风速1.1～2m秒，最大风速14m/秒。 本合同段地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被等因素的控制和影响，赋存的地下水类型有：第四系松散层空隙水、断裂带状水、基岩裂隙水、岩溶水和岩溶裂隙水。 根据工可及收集资料，本标段沿线不同程度地存在冰、雪、雾等影响行车安全的气候气象，主要发生在高海拔山区，对越岭路段夜间、清晨的行车有一定影响。 区内水系比较发育，分属西江、北江、舂陵和消水四大水系。与我部桥梁平行的河流主要是吉田河和山涧河流，呈树枝状分布，山区河谷断面多为“V”型，坡大坎多，源近流短，水流及流量随雨季的影响变化大，所经河流均无通航要求。 3、地质、地层、构造概况 根据野外的实地调查测绘结果，区域内的地层、岩石及地质构造特征简述如下：工作区处于南岭东西向复杂构造复杂带中亚带，连州～怀集南北向构造带及华夏系、新华夏系等构造的交接处，东邻郴州～怀集北北东向断裂构造带。各构造体系在区内纷繁陈杂，路线走廊大部分与构造线的走向呈大角度相交。北北东向褶皱构造以及北北东向断裂带，横穿太保福堂岩体，路线终止于小三江岩体。 沿选线地段所在区域的地层较为复杂，路线经过地段由老至新所遇地层主要为：震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、燕山期与加里东期岩浆岩和第四系。 根据《中国地震参数区划图》GB183606-2001，项目区地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为VI度），地震动反映谱特征周期0.35s。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），拟建高速公路工程重要的构造物宜按VII度采取抗震措施。
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