介绍： 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-15标段设计里程为D3K443+972.4～DK472+050.6以及DK473+021.6～D1K483+480（短链5.017m），全长38.53km。主要工程为： 路基工程长度为6558.24m，被桥隧工程分成53个自然段落，站场路基一处（即黔西车站）；其中区间路基土石方2296661断面方，站场土石方1183696断面方。 桥梁13597.76m/27座，其中：特大桥8751.11m/8座、大桥4397.57m/13座、中桥386.18m/4座，小桥62.9横延米/2座；现浇箱梁68孔，连续梁7联（含T构一联）；涵洞374.95横延米/12座。 隧道18374m/20座；其中L≥4km的隧道5277m/1座（铁盔山隧道）；3km<L≤4km的隧道3480m/1座（家祝湾隧道）；1km<L≤2km的隧道5570m/4座；L≤1km的隧道4097m/14座。按风险等级分类，本标段一级风险隧道1座（铁盔山隧道），二级风险隧道3座（白杨林隧道、家祝湾隧道、瓦窑湾隧道）。 CRTSⅠ双块式无砟轨枕预制195.02单线公里（约309340根），即DK417+000～D3K514+800.024段（14、15、16标段范围）双块式轨枕预制，其中14标段53.9448单线公里，15标段78.78单线公里，16标段62.2952单线公里。双块式无砟道床铺装78.78公里、道岔安装13组。CPIII测设与复测38.532正线公里。 3、沉降、位移变形观测的目的和意义 成贵铁路无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降、位移变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期间必须按设计要求进行系统的沉降、位移变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保成贵铁路无碴轨道结构铺设质量。 4、沉降、位移变形观测范围、内容 4.1 路基变形观测 “路基沉降监测”根据不同的路基高度及不同的地基条件，内容有：路基面的沉降变形观测；路基基底沉降观测；路堤本体的沉降观测；路堑的沉降观测；路基本体的位移观测。 4.2 桥涵变形观测 桥各墩、台；预应力混凝土梁的徐变上拱变形；涵洞沉降观测。 4.3 隧道变形观测 隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。 4.4 过渡段变形观测 路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星