介绍： 桥梁结构断面尺寸允许有±5％误差，桥面铺装厚度允许超厚L/5000（L为连续刚构主跨跨径），预应力钢绞线容许±6％误差。鉴于设计中考虑整个桥面铺装超厚L/5000（L为连续刚构主跨跨径）偏大，本指南建议设计中考虑桥面铺装超厚L/7000（L为连续刚构主跨跨径），但不得小于2cm，结构尺寸±5％误差和钢铰线±6%误差。 2.3.4 考虑到应充分估计混凝土收缩徐变对结构的影响，本指南建议在采用潮湿度计算徐变效应的同时，也采用混合理论来计算结构的收缩徐变，采用混合理论时分别取徐变系数β＝0.021、终极值ψk=2.0和徐变系数β＝0.0021、终极值ψk=2.5两种情况，取三种结果中徐变效应较大的作为结构的徐变效应。 3.1.1进行承载力校和时除按照规范规定外，还需考虑以下三个方面的问题： 1．计算内力组合时，建议计入结构自重（箱梁和铺装）的施工误差引起的内力增减。 2．进行内力组合时，宜充分估计施工误差引起的混凝土收缩徐变内力的变化。 3．计算结构抗力时宜考虑施工引起的预应力钢绞线误差对结构抗力的影响。 3.2计算主梁正截面承载能力时宜注意以下几个问题： 1．安全等级的确定 对于大跨径预应力混凝土连续刚构桥的安全等级均宜按照一级来控制，即结构的重要性系数取1.1。 2．主梁的承载能力计算要考虑施加预应力产生的次内力的影响。 3.4剪力滞是指宽翼缘箱形截面受对称垂直力作用时,其上、下翼缘的正应力沿宽度方向分布不均匀,这种现象称为剪力滞或剪力滞效应。剪力滞效应会造成腹板处的应力水平高于平均应力。忽略此影响就会低估箱梁腹板和翼缘交接处的应力，致使实际应力大于设计应力，翼缘板的承载能力得不到满足从而出现裂缝，导致结构不安全。 由于一般连续刚构计算采用平截面假定，利用杆系程序进行整体纵向计算，无法考虑剪力滞效应，计算出的平均应力小于腹板处的应力，因此设计时宜使计算出的平均应力小于规范容许的最大应力，且与规范容许最大应力有一定差距，控制结构的最大正应力在规范容许值之内。必要时建议作空间结构分析，确定箱梁的剪力滞系数，来指导设计，保证结构的安全度。 4.2从设计方面考虑，结构在除混凝土收缩徐变之外的永久作用下的跨中弹性挠度影响结构混凝土收缩徐变的挠度，二者对于桥梁运营后期跨中下挠情况起决定作用，而且徐变挠度与除混凝土收缩徐变之外的永久作用下的跨中弹性挠度基本成正比，即除混凝土收缩徐变之外的永久作用下的跨中弹性挠度大，结构的徐变挠度就大，反之就小。因此本指南对于结构在除混凝土收缩徐变之外的永久作用下的弹性挠度提出设计要求，从而控制结构的收缩、徐变挠度，最终控制结构在运营期的下挠。下表给出了国内、外大跨径连续刚构桥病害情况。
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