介绍： 高速公路ZJ-ZL2标起于K6+200处，在上会镇附近，并与先导段相接；止于K5+900处，沿线9700m。TRANBBS设计中大桥5座，中桥2座，小桥1座。经我部实际勘察及指挥部关于便道、便桥的要求，为便于TRANBBS施工，拟采用以下便道、便桥的方案。 一、便道 1、便道位置 ZL-ZJ2标便道起屹于K6+200和K15+900，并分别与ZL-ZJ1标和ZL-ZJ3标相接，沿线9700m。 便道走向：ZJ-ZL2标段中，K6+200~K10+890段便道在主线东侧，K10+890~K15+200段便道在主线西侧，K15+200~K15+900段便道在主线东侧。为减少占地及满足施工生产的要求，临时码头及取土坑到主线便道同样征用临时用地。 2、便道尺寸及结构形式 a、便道平面尺寸：路基7.5m，路面7 m（占70％以上，局部宽度不低于5m），两边设50×50cm的边沟。 b、结构形式：20cm8%灰土+40cm5%灰土+15cm碎石土或道渣层硬化。 c、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。 d、质量要求：表面平整密实，2%的单坡，无坑洼。 便道的位置及尺寸见附图。 3、便道的施工及养护 a、清表及填前处理 先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压，结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。 b、第一层灰土填筑 采用主线清表土掺加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用三轮压路机碾压，以表面不出现明显的轮迹为准。 c、第二层灰土填筑 利用主线临时排水沟或取土坑土方，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压1~2遍。 d、河（鱼）塘地段便道处理 河塘、鱼塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3层8%灰土，然后填筑5%灰土。 施工要求同上。 e、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行洒水养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。 f、便道与沟渠相交时，均在便道内横设φ1.0m的管涵，以保证地方水系的畅通。 二、便桥 ZL-ZJ2标沿线跨越数条河流，我部为保证整个工程的施工及正常的通行要求，在胜利河和通济河跨河地段修筑便桥两座，桥面宽度均为5米 ，拟建胜利河便桥长92米，枯水季节河面静宽30米，洪水季节河面静宽60米左右；拟建通济河便桥长85米，枯水季节河面静宽35米，洪水季节河面静宽60米左右。河床多为粘土。便桥的修筑，结合地方的实际情况，满足通航及净空的要求。设计如下： 1、 便桥设计荷载标准采用汽-20，单跨设计荷载大于40T。 2、便桥头搭设：两岸桥头位置用道碴或二灰土压实，宽为7m ，河岸一端平整20m长、7m宽作为搭桥操作平台，以便于钢桥的拼装和架设。 3、桩组设计：在河道中确定桥的中心位置，木桩采用落叶松圆木，直径（小头）φ16-18cm，桩长8米，每组18根用剪力纵横相交叉连接，使之成为6×2.7×2m的组合桩体，组桩入土±3m，上面用贝雷梁连接，加上下层横梁约0.5m，桩距18m。对两座便桥设置防撞墩和警示标志，同时在上、下游设置限高标志。 4、便桥的拼装方法（考虑便桥的集中荷载）：采用“上承式”方法搭设，6片贝雷梁做钢桥的主体，用4m的网片将其固定成为一整体，相连接推向河对岸。贝雷梁下部用方木垫平。其中通济河便桥和胜利河便桥结构详见示意图。 5、桥面铺设：桥面用0.15×0.15×4m方木铺成，两端用护轮固定，上面用0.07×1m的木板铺成两条行车道板，贯通两岸，用螺栓固定。使便桥连接顺畅，行车时无明显的晃动，用来保证车辆通行。 6、护栏用4×4角钢，焊成0.8m高的简易护栏，固定在网片上，用红白油漆刷好，起到警示作用。 7、在便桥两端行车方向设置明显的减速和限载标志。
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