介绍： 一、大桥钢梁为双线铁路3×144m连续栓焊钢桁梁。桁高1.6m，桁宽10米，节间8米，钢梁总重3547.70T，高强度螺栓及垫圈共重163T。 钢梁材质：主桁部分：截面高度为800mm者为国产新钢种15MnVNq，小于800mm者均为日本进口钢材SM50C。主桁以外，除中间起重横梁及起重托架之钢钣为15MnVNq外，其余均匀为SM50C钢钣，型钢为16Mn。 二、钢梁结构概况：主桁为菱形下承式，杆件截面采用H型，用钣材焊接而成，由宝鸡桥梁厂制造。 工地联结：主桁部分用φ24mm（孔φ26mm）高强度螺栓，在国内为首次应用，其余桥面系，连结系等用φ22mm（孔φ23mm）。高强度螺栓，由山海关桥梁厂制造，技术条件应符合GB1228~1231~76的要求。φ24mm的预拉力为23T，φ22mm为20T，工地连接钣层间摩擦系数采用0.41。 三、钢梁油漆：钢梁杆件出厂前涂两度底漆（红丹醇酸防锈漆），工地再涂三度面漆（灰铝锌醇酸磁漆掺合66金属浆）在高强度螺栓连接部分，经宝厂喷丸除锈后，涂二次固化无机富锌漆，在工地先涂一层磷化底漆，再涂二度硼钡酚醛底漆，三度66灰面漆。 四、钢梁架设方法：除第一孔在膺架上用半伸臂法拼装外，第二孔、第三孔均各设一个临时墩，分别伸臂96米及112米的拼装法架设。临时墩及膺架均采用砼管桩基础。钢梁拼装用20T桅杆式吊机，扒杆长度采用22米，用自动走行设备，在上弦走道上向前移动。 五、本桥位于运输繁忙的京山干线上，144m双线铁路栓焊梁在国内尚无先例。主桁杆件用国产新钢种15锰钒氮厚钣焊接，节点连接用φ24mm高强度螺栓等均属道次采用的。由于本桥位于在8度地震区，平时风大，架设临时支点基础地质有较厚的淤泥层，可能产生一些不均匀的沉陷，因此本桥钢梁架设具有一定的特点，要求对于各支点反力的控制，悬臂荷载的限制，各种临时连结系的装拆，拼装与栓合的关系等均应严格遵守设计及本工艺所规定的要求。学习大庆“三老四严”、“四个一样”的革命精神，坚持科学态度，一丝不苟，精心设计，精心施工。建立和健全各项岗位责任制，认真负责，确保安全优质地完成任务。
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