介绍： 1.2 、钢箱梁工程简介 1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。 该桥ZK2+258～ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆曲线上，纵面位于R=25000米，T=462.505米的凸型竖曲线上。桥面设3%单向横坡。 YK1+728.761东西湖枢纽互通Y线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。 该桥平面位于R=1500米的圆曲线上，纵面位于i=3%的直坡段上。桥面设3%单向横坡。 1.2.2、EK0+728.090东西湖枢纽互通E匝道桥为武荆高速连接京珠高速并跨越武汉外环高速匝道的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径25+40+25米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部`总宽10000mm。 该桥平面位于直线段，竖曲线起点EK0+766.16, 竖曲线终点EK0+893.840,竖曲线半径R=3000米。桥面设2%单向横坡。 1.2.3、EK0+835.631桥为武荆高速连接京珠高速并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部`总宽10000mm。 该桥平面位于直线段，竖曲线起点EK0+766.16, 竖曲线终点EK0+893.840,竖曲线半径R=3000米。桥面设2%单向横坡。 1.2.4、EK1+285.255桥为武荆高速连接京珠高速并跨越武汉外环匝道的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为30+50+30米, 主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设2000mm挑臂，上部`总宽10000mm。 全桥平面位于缓和曲线段，竖曲线起点EK1+254.06,竖曲线半径R=2000米，桥面设向横坡i%=-7.116%～3.819%渐变。 1.2.5、AK0+217.030新沟互通A匝道1号桥为武荆高速跨越107国道主干线的跨线桥，桥梁分左右幅，两幅结构形式一致：主梁为三跨连续钢箱梁，钢箱梁跨径为35+50+35，全桥长120米。主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设1620mm宽挑臂，上部总宽9240mm。 该桥平面位于R=300米，A=75米曲线上，纵面位于R=1600米，T=54米的凸型竖曲线上。桥面设2%单向横坡。 钢箱梁采用Q345qc钢材，其化学成分及力学性能均应符合《GB/T 1591-94》的有关规定。 顶推的单元段均为高空作业，且跨越高速公路，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为保证施工人员的生命安全，及时科学、合理的处置各种梁突发事故，促进本项目施工的安全管理，特制订本方案。
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