-
结果表明：有限元结果与测试值较为吻合，说明数值分析是可信的。该桥正应力横向分布不均匀，具有正剪力滞效应特征。 2013-06-18
-
下承式钢桁结合桥具有建筑高度较低、行车时燥声、震动较小、刚度较大等优点,是高速铁路桥梁中比较理想的结构形式之一。 2013-06-18
-
下部结构边墩采用肋板式桥台，承台、桩基，为减少结构对永定河大堤的影响，A1#~A11号中墩采用盖梁，墩柱，A7~A11承台接桩基。钻孔灌注桩采用C25混凝土。 2013-06-18
-
以xx高速公路跨线桥主桥为背景工程。连续9个月对混凝土箱梁进行温度场观测。获取大量的实测数据，由此建立箱梁温度场分析模型，研究混凝土热物理参数及铺装层对温度场的影响。 2013-06-18
-
以石湾特大桥为研究对象，采用空间有限元方法计算了矮塔斜拉桥索鞍区的受力情况，将施工阶段最大悬臂状态下的索力按照等效简化荷载及边界条件对其加载 2013-06-18
-
混凝土结合梁考虑弯扭耦合作用、混凝土板及钢梁翼缘正应力的剪滞效应和钢与混凝土相对滑移影响的几何线弹性控制微分方程，然后采用样条最小二乘配点法求其近似解 2013-06-18
-
高干渠中桥中心里程AK6+460,基础为钻孔灌注桩基础，根据受力形式确定为摩擦桩，即桩顶荷载主要有桩侧阻力承受。本桥共16根桩。其中，0#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m； 2013-06-18
-
建立一两跨连续曲线箱梁有机玻璃试验模型。二跨连续箱梁模型的跨径为45cm+45cm,分别进行了在集中荷载、均布荷载作用下的模型试验研究。 2013-06-18
-
为研究连续刚构桥的剪力滞效应，以单箱双室变截面连续刚构桥为对象，将其主梁简化为弹性支座上的连续梁 2013-06-18
-
排渣所用泥浆比重应控制在1.1-1.2,泥浆可用塑性指数Ip≥17的粘土制备。在钻孔过程中，应随时测量泥浆的比重，护筒内的泥浆顶面始终高出筒外地下水位1.0-1.5m。 2013-06-18
-
以连续钢构桥为例,基于碰撞理论和边界等代原理,研究了船桥碰撞的计算模型;基于Timoshenko剪切变形理论和Hamilton能量泛函变分原理, 2013-06-18
-
基于能量变分原理。研究了考虑剪力滞效应简支箱梁的自振特性．推导了箱梁考虑剪力滞效应影响的强迫振动控制微分方程及自然边界条件． 2013-06-18
-
基础采用钻孔灌注桩，以④层石灰岩为桩端持力层，桩长16米（加3米回填土部份），其室外±0.00m高于桥面标高0.45m（即高于本次勘察假设±0.00m高程点0.45m）。 2013-06-18
-
其中包括大桥1座，中桥1座，分离立交1座，互通1处，天桥5座，小桥及通道23座，涵洞48道，填方161万立方米，挖方10.6万立方米，底基层34cm厚为40.52万平方米、20cm厚为2.3万平方米 2013-06-18
-
基于UL列式法导出了薄壁曲线箱梁考虑剪力滞的几何非线性方程。构造了薄壁曲线箱梁的剪力滞翘曲位移函数,给出了箱梁的位移参数和空间位移场。 2013-06-18
-
用CFG桩处理深层软土地的原理是：由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，并与桩顶上铺设50cm厚的褥垫层（砂和双向土工格栅）形成“桩—网”结构 2013-06-18
-
该工程全长约700.0m，宽50.0m的U型槽或盲沟连续壁结构，拟采用钢筋混凝土基础，基底埋深标高为-6.50m，水文地质勘察等级为乙级。 2013-06-18
-
文中根据该桥索塔足尺节段试验模型，进行了张拉阶段和锚固阶段等各种情况下钢绞线预应力损失试验研究 2013-06-18
-
高速公路C6合同段进口便道A、B段全长11.233公里，A线长6.082公里，B线长5.151公里。设计采用公路四级单车道标准，局部线路位置特别困难地段采用了小于四级标准。 2013-06-18
-
地下水是影响基坑施工的重要因素，基坑降水的设计是关系到工程安全与建筑施工是否能正常进行的重要技术措施。 2013-06-18
