桥梁工程

钢波纹管涵施工方案

K243+820.3钢波纹管，两端出口形式为八字墙，该涵洞孔径1-φ1.5 m，与路线交角125°。K243+820.3涵洞全长62 m 2013-05-16
浸水路堤混凝土浇筑施工方案5p

平板振捣器操作时，用绳拉平板振捣器时，拉绳应干燥绝缘，移动或转向时不得用脚踢电动机。振捣器与平板应保持紧固，电源线必须固定在平板上，电器开关应装在把手上。 2013-05-16
钢筋砼盖板涵施工方案6p

该涵洞为1—2.0米的钢筋混凝土改板涵，涵长12.79m，进口采用梯形槽接一字墙，出口采用一字墙接锥体；涵洞基础和墙身为C15片石混凝土砌体，盖板采为Ｃ25钢筋混凝土。 2013-05-16
铁路涵洞施工工艺

涵洞盖板采f用 C20 钢筋混凝土，盖板模板采用钢模板，在预制场集中预制，汽车运输，汽车吊吊装；部分工区因受地形条件的条件限制，涵洞盖板采w用现浇钢筋混凝土施工。 2013-05-16
DK263+045接长涵施工防护方案33p

采用斜交出入口形式，本涵板顶最大填土高H=2.8m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长24.5m。 2013-05-16
钻孔灌注桩施工方案17p

砼由主拌和站提供，拌合站主机采用彩钢瓦钢板封闭；搅拌机采用自动计量；拌合站设置一个散装水泥罐，水泥罐由专业厂家定做，单个水泥罐容量为80t； 2013-05-16
临近营业线施工专项方案29p(接长涵、路基)

因本工程为宁西增建二线，故二线与既有铁路并行地段既有涵洞均需接长，接长涵共有22座。为确保既有线行车安全，接长涵施工前需先对线路进行加固。 2013-05-16
盖板涵施工方案

此项工程正式开工前，项目部中心试验室人员按照设计要求进行盖板涵施工用砼进行配合比设计试验和其他相关材料试验，技术人员编制出该项工程的施工组织设计，报监理工程师审批
接长框架涵线路架空施工方案

既有涵身为片石砌筑，盖板及出入口翼墙为混凝土浇筑。涵下有村内硬化公路，限高4.5米接长涵里程K431+148，接长结构尺寸与既有涵一致，为1-4*5m框架结构，右侧接长12米。 2013-05-16
隧道S-IVb洞身衬砌施工方案35p

隧道区属构造—侵蚀丘陵地貌区，穿越浑圆状山体，沟谷切割较深，多呈“U”型峡谷，自然坡角20~35°。山脉总体呈东西向，山顶呈圆状，多发育树枝状冲沟，沟内一般无水地表径流。 2013-05-16
全线涵洞施工方案43p

本合同段共有涵洞51道，其中XX互通24道，二坪互通5道，主线路基22道。 2013-05-16
涵洞工程施工方案37p

涵洞涵身均采用C40钢筋混凝土，涵身基础、翼墙基础、翼墙、帽石均采用C35混凝土，涵底铺设一层砂夹碎石垫层和一层C20混凝土作为涵身垫层。 2013-05-16
隧道超前长管棚施工方案16p

隧道场区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区属0.05g区，相当于原地震基本烈度VI度区。 2013-05-16
圆管涵分项工程开工报告47p

涵洞结构形式选用整体式基础，涵洞布设以原有沟渠为基础，以不打乱现有排灌系统为原则，以保证排灌功能。 2013-05-16
既有涵洞接长施工方案32p

涵洞工程施工范围内共有19座涵洞，其中新建10座，既有线涵洞接长有9座，全部为右侧接长。 2013-05-16
钢筋砼盖板涵施工技术方案17p

K55+480钢筋混凝土盖板涵长度为34.6m，孔跨径：1-1.5×1.5m，盖板涵与线路右交角75度，混凝土盖板顶填土高度为1.69-1.89m, 分离式基础，进出口型式为八字墙。 2013-05-16
涵洞通道施工方案

涵台台身及台身基础为C25砼，八字墙基础及截水墙为C25砼，八字墙洞口铺底上层采用20cm厚C25砼，下层采用20cm后水泥粉煤灰稳定碎石。洞内及洞口基础底采用10cm厚砂砾垫层。 2013-05-16
连接干道施工组织设计79p

主车道 2×3.5+4×3.75 米、辅道 2×6 米、中央分隔带 1×6 米，两侧分隔带 2×3 米、人行道 2×3 米，路缘带宽度 4×0.5 米，路基控制红线宽度 54 米，绿线宽度 100 米，沥青砼路面结构。 2013-05-16
客运专线路基施工指导书26p

地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草、清淤、回填工作。 2013-05-16
铁路车站涵洞施工方案13p

在基坑开挖中，严禁超挖。当挖掘机挖到接近设计标高20-30cm时，若各项指标满足设计和规范要求，再人工开挖至设计标高，对基坑的平面位置、尺寸、地基承载力进行检测 2013-05-16