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为了避免台座基础成型后的收缩裂缝，沿台座纵向铺设Φ12钢筋，横台座方向每隔1m设置一道箍筋。 2012-05-04
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混凝土拌合由拌合站集中拌合，混凝土运输使用龙门吊掉料斗运输，振捣采用“50型”插入式振捣器振捣。以确保混凝土捣固充实，并不扰动预应力钢筋。 2012-05-04
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桥台灌注桩桩径为1.5m,长20m。桥头接线左、右岸均采用3%的纵坡与原路面连接，边坡采用总干渠边坡防护方式。 2012-05-04
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同样为边跨边梁，又分为好几种形式，必须按安装的顺序按跨段编号，具备某一跨段的梁片，方可安装这一跨段，现梁场已具备主线大目源桥及朗口1#高架桥所需的预制T梁。 2012-05-04
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后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m，每半幅桥布设6片，全桥共计35mT梁24片，50mT梁24片；每片35mT梁中梁重95t，50mT梁中梁重130t，最大吊装重量130t。 2012-05-04
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两岸桥台台帽顶及4号墩顶共设3道伸缩缝，其余墩顶采用结构连续，桥梁支座采用四氟滑板支座和普通橡胶支座，在台帽顶及4号墩采用滑板支座，其余墩顶采用普通橡胶支座。 2012-05-04
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能快速安全的完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，满足不同工况下的架梁要求，同时该机易于拆装，在工程施工中有着广泛的应用。 2012-05-04
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明确24米、32米双线箱梁架设施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导箱梁架设作业。 2012-05-04
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正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。 2012-05-04
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1100米的曲线段内，桥面等宽33.5m，为正交桥梁，上部构造采用30m预制T梁，桥跨布设为2×（5×30）+（4×30）米三联，预制T梁共196片。 2012-05-04
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桥面横坡由支座垫石、三角楔块和桥面铺装共同调整。桥全长23.03m。 2012-05-04
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按设计要求T梁架设后，再施工每两片T梁之间的68cm的现浇钢筋砼接缝和7道横隔板的钢筋砼，养生至规定强度后方可拆模。 2012-05-04
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桥址区主体处于构造剥蚀低山地貌区，地形起伏较大；两端桥台位于斜坡地带，地形坡度较大，山体自然坡度25°左右. 2012-05-04
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本桥分左右两幅，上部构造采用40m装配式预应力砼Ｔ梁（180片、每片重约120t）、先简支后结构连续-刚构，跨径组合：3×(5×40)，桥长608.08m。 2012-05-04
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上部结构采用简支预应力混凝土T形梁结构的共有6座桥，其中梁长20m的共有5座桥共7联共145片，梁长30m的共有1座桥共1联共15片。预应力T梁采用C45混凝土，共160片T梁。 2012-05-04
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3#桥位于YK85+609.5、ZK85+610，需架设25m预应力（后张）T梁板合计85片。全桥平面位于圆曲线，梁体正交于盖梁。 2012-05-04
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共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。 2012-05-04
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本工程设计标准为双向四车道高速公路，计算行车速度100公里/小时，路基标准宽26m，设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。 2012-05-04
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全桥共160片T梁，采用C50砼，中梁顶宽2.40m，底宽0.48m，高1.56m，共96片，边板共64片，边板顶宽2.40m，底宽0.48m，高1.56m。 2012-05-04
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每束为24丝Φ5高强碳素钢丝，碳素钢丝张拉控制应力σk=0.75σb y=1200MPa，每束总拉力为565.5KN。T梁锚具采用钢质锥形锚具(弗式锚具)。 2012-05-04
