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承台以下5m左右为粉砂，5m以下以粉质黏土。线路跨越京津塘高速公路、车流密度大、施工干扰问题多。 2012-04-11
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本涵主要用于交通，施工时应保障交通顺畅，并设立交通警示标志，确保交通安全和施工安全。 2012-04-11
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然后对称吊装RC预制T梁，首先吊装中间的两片纵梁，并通过横梁体系将相邻两片纵梁连为整体。在最后一个阶段，加载铺装荷载。 2012-04-11
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10座钢筋混凝土盖板箱均为新建涵，涵长共计213.29延米，要求涵洞地基土容许承载力或复合地基承载力均不小于0.15Mpa。涵洞均与线路方向正交。 2012-04-11
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外侧为遇水膨胀橡胶止水带，内侧为橡胶止水带，涵身顶板以上与总干渠渠底范围内回填高塑性粘土。 2012-04-11
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该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强，所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。 2012-04-11
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安砌砼平石材料为C30砼预制平牙，尺寸为12.5/13.5*30*49cm，垫层材料为水泥砂浆结合层。 2012-04-11
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路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡，确保路基全宽的压实度。 2012-04-11
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K377+992盖板涵主要工程量：基础开挖土方300m3，拆除旧涵洞150 m3，砂垫层：2.82 m3，台身C20砼基础12.6 m³， 2012-04-11
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出入口涵身基础采用C30混凝土，涵身采用C35钢筋混凝土，翼墙墙身帽石均采用C25混凝土。 2012-04-11
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该涵洞工程处于新弹音2号隧道出口处，地势平坦，涵洞接长占用土地均为农耕用地，无需地表清淤处理可直接进行基础开挖。 2012-04-11
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本次涵洞设计平面线形与原沿江大道（公路标准）成25°夹角，设计桩号K7+755.480。本次设计全长140.0米。利用现有冲沟线形设计。 2012-04-11
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进出水口护坡厚0.15m，护坡项标高为35.00m。主涵管为全现浇钢筋混凝土，上下游进出水口端墙、底板及护坡为浆砌石。 2012-04-11
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K85+833～K86+904.1段有十座涵洞，其中8座为盖板涵，2座为框架涵，分别为排洪或道路立交而设。其中3座涵与线路正交，7座与线路斜交。 2012-04-11
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本工程共有引水渠中桥1座、框构桥2座、涵洞59座，其中盖板涵54座，矩形涵4座 肋板涵2座，共计1685.1横延米。 2012-04-11
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采用符合新规范的R235,HRB335钢筋。凡钢筋直径≥12毫米者，采用HRB335(20MnSi)热轧螺纹钢；凡钢筋直径<12毫米者，采用R235钢。 2012-04-11
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连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩 2012-04-11
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基础及涵身为C25砼、八字墙墙身及基础均采用C15现浇砼，盖板现场浇注完成；为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案. 2012-04-11
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施工时道路全封闭（封闭前与当地交通部门做好相关手续），为保证施工和行车安全，施工时线路采用D24便梁进行防护，同时限速行车45km/h。 2012-04-11
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包括路基防护、架设D型便梁、拆除翼墙及基础、拆换斜盖板段的盖板墙身和基础、开挖基坑、接长涵洞和相关附属工程等。 2012-04-11
