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通过对施工组织设计及预算的关键问题进行了分析研究，在此基础上提出了施工组织方案，进行了各阶段施工的布置，应用计算机辅助设计技术完成了施工总平面布置图。 2012-05-25
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埋深约为0.5m,本工程段共有承台23个，桥台1个，所有承台结构尺寸相同，承台平面结构尺寸如下图。承台混凝土总方量为2847方。 2012-05-25
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隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。 2012-05-25
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隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。 2012-05-25
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因承包人的原因导致实际进度与进度计划不符，承包人无权就改进措施提出追加合同价款。 2012-05-25
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钢梁工厂分段制作段，现场组对成整体，第五联分七段吊装，第六联分五段吊装，现场吊装梁段最重达225吨，长40米。 2012-05-25
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桥梁全长为106米，孔跨布置为30.5+45+30.5m,全宽25米，为变高度上承式连续桁架桥，桥面板采用正交异性钢桥面板，下部结构采用矩形墩台，桩基础。 2012-05-25
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腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 2012-05-25
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基础采用矩形承台和圆型钻孔桩，附属工程设有钢筋砼防撞墙、防撞栏杆，桥面采用C50防水砼10cm厚及10cm厚沥青聚脂纤维砼。 2012-05-25
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本期工程主要是对该路的辅路等附属设施进行改造，同时对崇文门路口主路进行铣刨加铺沥青混凝土，以改善道路的使用性能。 2012-05-25
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立交桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=19000m的竖曲线上，纵断面纵坡-1.4%。 2012-05-25
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中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。 2012-05-25
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路拱采用1.5%直线两面坡。人行道横坡为2%，坡度由外向内，本次设计人行道结构暂不形成，完成人行道土方工程，坡度为0.5%，坡度有内向外。 2012-05-25
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其费用应视为已包括在工程量清单的其他单价或总额价中，承包人必须按监理工程师指令完成工程量清单中未填入单价或总额价的工程细目，但不能得到结算与支付。 2012-05-25
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在两端桥台处各设一道GQF-Z40型伸缩装置，桥台采用GJZ 300X400X85（CR）板式橡胶支座，桥两边设有50㎝宽的钢筋混凝土防撞墙 2012-05-25
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设计为1-2.0×2.0排水涵，进、出口采用一字墙。基础、涵身和帽石设计为C20混凝土，盖板为C30钢筋混凝土，涵洞翼墙和洞口铺砌采用M7.5级浆砌卵石。 2012-05-25
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专用线中心距离入口接长位置为4m,此专用线无电气化接触网。既有涵洞净高为0.8m，接长涵洞净高为1.2m，盖板厚度为0.24m。 2012-05-25
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针对五路交叉的现状，在蝶型立交的基础上，增加了一条单向行驶的107国道和一条左转定向匝道以及一条右转匝道，形成了组合式蝶形立交。 2012-05-25
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本互通主线长1255m，最小半径6000m，主线最大纵坡0.8%；互通匝道最小圆曲线半径60m，最大纵坡3.3%。 2012-05-25
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常用跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。 2012-05-25
