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上部结构全部采用满堂红碗扣支架法施工，并采用二次浇筑。其中，五跨一联的箱梁由于跨越京津高速公路，所以需采用搭设门洞的方案进行施工。 2012-04-28
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为增强支点处抗剪能力在支撑点附近，腹板由50cm加宽至80cm。本工程根据设计要求以及现场实际情况来看宜采用碗扣式满堂脚手架进行施工。 2012-04-28
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箱梁宽13m，为两室结构，箱梁高1.3m、2.0 m，箱梁采用C50混凝土，共5582.4m3。 2012-04-28
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桥孔跨布置上部为预应力连续箱梁,下部柱墩，承台系梁，钻孔灌注桩。 2012-04-28
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中心桩号k19+672，桥长817m。位于半径为R=7083.47的圆曲线上。桥梁上部构造为27跨30米的预应力砼连续组合箱梁。本桥总计箱梁216片。 2012-04-28
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主桥采用毛勒SD-240型伸缩缝；主墩采用GPZ8000DX,SX盆式支座,在主桥中墩(46#)处设一固定支座,型号为GPZ8000GD盆式支座。 2012-04-28
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本合同段共有20米小箱梁164片，箱梁采用先简支后桥面连续，设两个梁场进行同时预制。 2012-04-28
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两桥上部结构主梁形式均设计为预应力混凝土变截面连续箱梁，下部结构为实体重力式混凝土墩台，钻孔灌注桩基础。 2012-04-28
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上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁、后张法预应力混凝土连续空心板梁、现浇钢筋混凝土异型空心板梁和现浇钢筋混凝土连续弯箱梁。 2012-04-28
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单箱单室，箱梁顶宽7.8m，底宽3.8m，翼板悬臂长2.0m，底板厚度20～40cm，顶板厚25cm，腹板45～65cm，每个腹板采用6束15Φj15.24mm高强低松弛钢绞线。 2012-04-28
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下部结构:0#桥台采用肋板式桥台，27#桥台采用桩柱式桥台；桥墩采用双柱框架式桥墩。 2012-04-28
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台座之间的地面预以硬化，浇筑15cm厚的C20号混凝土面层，并做2％的双向坡以利于排水。 2012-04-28
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隧道右线出口外；共设5个制梁台座。内、外边梁外模板各1套，中梁外模板1套，箱梁芯模板2套。 2012-04-28
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下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 2012-04-28
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遇有水位高的软弱土层，（未做粉湿喷桩处理的地基）先排水，后用石料铺筑（厚30cm—60cm）碾压。直至沉降量小于3—5mm。 2012-04-28
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通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，已指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题。 2012-04-28
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柱式墩用设计和加工的整体式钢模板，用一模到顶分层浇筑墩身砼；盖梁也用特别设计和加工的大体积拼装钢模进行分层浇筑完成。 2012-04-28
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上部箱梁梁高采用等高度，为1.50米；悬臂长200㎝，箱梁断面采用单箱双室断面,横隔梁正交布置。 2012-04-28
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车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 2012-04-28
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根据设计要求，为减少主梁后期拱度，底模按二次抛物线设置反拱，根据要求25m设置14mm反拱，35m和40设置18mm反拱。 2012-04-28
