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XX高架桥区为丘陵沟谷地貌，两侧桥台位于岗地中上部，地形呈中间低，两边地势高。桥墩采用单排双柱式墩配钻孔灌注桩基础，左幅和右幅6#、7#墩采用实体墩，最墩高达48m。 2015-01-08
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桥梁下部结构为：桩基+承台+空心薄壁墩柱（实心墩），桥台为空心桥台；桥梁上部结构采用预应力连续刚构及预应力连续刚构。 2015-01-08
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①、设计荷载：公路等级为-Ⅰ级，人群荷载2.5KN/m2；②、桥面宽度：标准宽度20.5m[0.25m(栏杆)+2.0m(人行道)+16.0m(车行道)+2.0m(人行道)+0.25m(栏杆)]； 2015-01-08
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最大位移f=1.84mm<2800/400=7mm。通过走行时，横梁仅承载纵梁及底模自重，与施工荷载相比，其载荷很小，不对此工况进行验算。 2015-01-08
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特大桥上部结构为86+160+160+86m的四跨预应力混凝土连续钢构，全长820.15m。起点桩号为K598+882.600，终点桩号为K599+705.705。全桥位于直线段内。桥面纵坡0.3%，桥面为双向横坡1.5% 2015-01-08
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大桥所在项目为成都第二绕城高速公路东段第A3合同段五凤互通工区，专为上跨深沟及公路而设。右桥全长938.53米，左桥全长822.03米，最高桥高50米，下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩。 2015-01-08
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主要工程项目有改移道路、路基、桥涵、隧道、车站等工程。标段内有桥梁20座（特大桥6座，大桥10座，中桥4座），合计8.177km，约占线路全长17.39%； 2015-01-08
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主墩14#、15＃位于平江河道，桥墩采用圆端型实体桥墩，14＃、15#墩高均为34.5m，两墩承台尺寸均为(15.4×9.4×3)m，连续梁采用挂篮悬臂施工。 2015-01-08
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梁体采用菱形挂篮（图2-1、2-2）悬臂浇注施工。挂篮结构简单、轻便、受力合理、横向稳定性好、行走一次到位，模板升降全部采用机械化和自动化，提高生产效率、降低工人劳动强度； 2015-01-08
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桥面横向布置：梁顶面宽7m，边支座横向中心距3.9m，中支座横向中心距3.7m； 2015-01-08
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墩身结构形式为圆端形实体墩和圆端形空心墩；桥台双线一字形桥台。桥墩台身上、下部为C35钢筋混凝土，顶帽、托盘采用C35钢筋砼，支撑垫石采用C40钢筋混凝土。 2015-01-08
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轨道交通X号线一期X标XX项目合同段，起讫里程：YCK43+697.337～YCK47+864.935，长4169.998m，包含两站三区间，车辆段出入段线高架区间长1050m，合计5219.998m。 2015-01-08
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梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽8.9m，线间距4.0m，箱梁底宽6.0m，顶板厚度35cm，底板厚度50～100cm，按直线线性变化，腹板厚80～100cm，按折线变化。 2015-01-08
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桥梁起点桩号为K6+456.87，终点桩号为K6+543.11，中心桩号为K6+500.0，桥梁全长为86.24m。本桥平面位于R＝5000m的右偏圆曲线上，纵面位于R- 22000m，T- 108.9m的凹形竖曲线内。 2015-01-08
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大桥（K72+691）基础为冲击成孔灌注桩，圆柱式桥墩、盖梁，上部构造为先简支后连续20米后张法预应力空心板； 2015-01-08
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桥梁起点桩号为K6+456.87，终点桩号为K6+543.11，中心桩号为K6+500.0，桥梁全长为86.24m。本桥平面位于R＝5000m的右偏圆曲线上，纵面位于R- 22000m，T- 108.9m的凹形竖曲线内。 2015-01-08
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桥梁平面位于R=1500m的右偏圆曲线上和缓和曲线上；纵面部分位于R=40000m和R=30000m的竖直曲线上，桥面纵坡有3.18%的上坡变化至1.33%的上坡，变坡点桩号左右线分别为ZK5+365和K5+365。 2015-01-08
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新建C标段起讫里程K186+300～K216+500，全长28.079km。标段工程内容为路基、路面、桥涵等。 2015-01-08
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本桥于DK88+560~DK88+980处(1#~13#墩)跨临水河,临水航道属VIII-(1)级航道,通航净宽18m,通航净高4m,最高通航水位H通航=38.17m。 2015-01-08
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整个标段基础均采用钻孔灌注桩基础，桩长20～49m不等，其中主引桥桩径为2.2m，匝道桥桩径为1.8m。主引桥承台长19.7m，宽8.2m，厚3m，匝道桥承台长宽均为7.8m，厚3m。 2015-01-08
