桥梁工程 - 土木工程网

本工程由三栋比邻的钢结构厂房组成，本着为业主、为工程质量着想的原则，需合理、科学、紧凑的安排施工时间，按照我局类似工程的施工组织和管理经验，拟组织三栋厂房平行施工，即三栋厂房的构件制作和安装同时进行

卑水铁路、黄迁线分离立交桥第4联结构形式为(65m+110m+65m)预应力变截面连续箱梁，主桥起点桩号K54+511.8，终点桩号K54+751.8。

本标段起始桩号为K70+175.782，终点桩号为K108+250，里程长度38.064km，拥有大桥总长约2650.32m/10座；中小桥总长约434.2m/6座，全线桥梁包含箱梁2037片。

本标段为xx高速公路澜沧段2-2标二工区，起讫桩号为K103+065-K110+266，全长7.2公里。路线主要跨越思茅区和澜沧县。

乌江特大桥主桥为预应力混凝土刚构桥，孔径布置116+220+116m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距8.4m，单肢截面尺寸8.5×3.8m，顺桥向厚度0.7m，横桥向厚度0.9m。

本合同段主线有一座大桥，一座中桥，桥梁总长192米，占本合同段线路总长的3.3%。桥梁上部构造桥为20m预应力混凝土小箱梁。

新建汉十铁路HSSG-4标跨麻竹高速公路特大桥起止里程DK143+745.88～DK145+904.88，为23-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+25-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁+1-96m系杆拱 +9-32m简支梁,桥长为2158.20m；

xx市域铁路S1线一期工程上跨xx铁路工程起讫里程为：DK7+061.1（30#墩（含））～DK7+604.5（41#墩（含）），为xx特大桥涉铁施工区段，全长543.4m。

xx立交桥工程位于xx绕城高速公路北段与xx高速公路的交叉点处，为部分苜蓿叶加定向匝道的互通式立交结构。由跨越西宝高速公路的主线和 8 条匝道组成。

本标段×××路×××的桩基采用450450mm予制方桩，每只承台为×××根方桩，方桩长度22～26米不等。每根方桩分二节予制，标准长度为×××和×××，相邻桩接桩位置错开，并不小于1m。

全线共平曲线1个，半径为2200m，不设缓和曲线。路段范围内均不设置超高和加宽。与城市主干路相交道口，设计考虑采用灯控渠化道口；城市次干道及支路根据具体交通能力采用灯控渠化、右进右出的交通组织形式。

在跨越**采用35m 预制后张预应力空心板梁，跨越**和规划铁西路采用主跨为36m 现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越**采用30m 预制后张预应力小箱梁，另外在**处设置上下行坡道（Z 线和Y 线）。

新航站楼高架桥位于xx站楼南侧，是xx楼的出港通道，全长766.87m，由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成，桥面两侧为人行道，外侧设置栏杆，设计车速：30Km/h。设计荷载：汽—20 KN/m，人群—3.5KN/m。

** 西路主线全长19.924km, 共分成四个施工标段，本标段里程为K9+400～K13+800，道路路幅宽42 米（远期60 米），为城市主干道，路段长4400m。

本工程位于xx市南部，改线后的黄河路前段，穿过陇海铁路，引道起点桩号为0＋455.50，终点桩号为1＋005.50，全长550米。其中铁路箱涵段桩号为0＋696.50至0＋734.50，由zz市铁路勘查设计咨询院有限公司设计。

现状运河桥建于1997年，中央机动车道桥宽17.1m，两侧各11.75m 非机动车道桥，全桥宽40.6m。跨运河主桥配跨为（32+58+32）m三跨变高度预应力砼连续梁，西侧引桥为3×16m，东侧引桥5×16m，均为简支梁结构。

大王一桥为拆除新建桥梁。上部结构采用3×20米预应力砼先简直后连续箱梁，下部结构0号台桥台采用盖梁、3号台桥台采用承台+盖梁、桥墩采用柱式墩+盖梁、钻孔桩桩基础。

B015#为过渡墩，采用双柱式花瓶式墩身+承台+群桩基础型式。承台底标高为-1.4m，平面为倒圆角的矩形截面，截面尺寸为9.1m×8.0m，厚度为3.5m，桩基为钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计，桩径2.0m，桩长31.8~57.7m。桩基采用内径2.3m、壁厚16mm钢护筒，材质为Q235B。

50m 现浇梁为三跨连续梁，分左右幅，左幅跨径为：55+50+50m，右幅跨径为50+50+50m。梁体采用单箱单室等高度直腹板箱型截面

（1）G60xx高速公路金华互通至xx界段改扩建先行段工程第TJ02标段两阶段施工图设计。（2）根据本工程所在地的工程情况和咨询有关单位及相关的调查资料。